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改建工程桥台桥墩设计自动化研究 　　【摘要】分析了在改建工程中依托实际项目的桥涵设计，研究桥涵下部构造任意路幅、不同交角时，结合原桥涵的标高、位置自动化的完成合理设计。 　　【关键词】桥涵；下部；自动化；语言 　　1、前言 　　自上个世纪九十年代起，我区高速公路建设迅猛发展，至“十一五”末期，国道主干线公路基本建成高等级公路，在尽量不扩张现有路网规模的前提下，对原有公路进行改建、扩建，提高交通路网的通行能力和道路等级在公路建设中逐渐开展。在改、扩建工程中，桥涵因结构完好、数量多、工程量大、比重大，其改建设计是否得当，对整体工程造价和结构使用效果有很大的影响。因此，在进行改建设计时，尽可能地考虑利用原有桥涵，这样既可以简化设计，又可以节约建设资金。在安全、经济、实用、美观、环保等的设计理念下，如何结合地形、地质、设计出跟现有桥涵融为一体的新的桥涵构造物，摆在了广大公路设计者面前。我区第一批高等级公路“吐鲁番～乌鲁木齐～大黄山高等级公路”现在进入改建期，如何做好桥涵构造物的改扩建设计，我们做了设计自动化方面的研究。 　　2、桥涵现状 　　吐鲁番～乌鲁木齐～大黄山高等级公路全线桥涵设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞1/100，设计荷载等级：汽车-超20级，挂车-120。桥梁宽度：吐鲁番至小草湖段：分离式2×12.0m，小草湖至达阪城段：整体式21.5m，达阪城至乌鲁木齐以后段落：整体式26.0m。 　　桥梁上部结构主要有：6m钢筋混凝土矩形板、8m钢筋混凝土空心板、10m、13m、16m、20m预应力空心板、30m、40m预应力混凝土Ⅰ型组合梁、30m预应力混凝土箱梁、现浇箱梁（立交跨线桥）以及60m中承式吊杆拱桥。 　　桥梁下部结构形式主要为柱式墩、薄壁墩；桥台采用轻型桥台、肋板式桥台、重力式台；基础主要采用桩基础、扩大基础。 　　“吐～乌～大”高等级公路为连云港至霍尔果斯国家高速公路网中关键段落，如何保证快速施工、快速通车？设计中采用标准化，设计过程采用自动化。“吐～乌～大”高等级公路桥梁上部结构当时全部采用标准化设计，改扩建比较有利，各种结构的上部成熟图纸比较多，可以直接应用，设计中反复变化的，关乎到安全、经济、实用、美观的主要是桥梁下部。如何设计出任意路幅的加宽、任意路拱横坡的桥台、桥墩，又便于快速施工的构造物？根据老路十五年的运营养护情况，我们建议桥梁下部结构形式采用盖梁柱式墩：桥台采用轻型埋置式桥台、重力式U型桥台；基础主要采用桩基础、扩大基础。为此研制自动化程序软件。 　　3、模块功能 　　3.1盖梁柱式墩 　　根据盖梁柱式墩的三维特性，提取如下公共数据：盖梁宽度、交角、桥墩高度、盖梁厚度、盖梁高度、斜坡高度、桥墩直径、桩基直径、两桩距离、挡块宽度。由这些参数任意组合，完成盖梁柱式墩设计，由道路基本设计参数和盖梁尺寸通过稳定性验算后自动绘出设计图。可以完成任意路幅、任意斜度的桥墩。如下图 　　3.2轻型埋置式桥台 　　根据轻型埋置式桥台的三维特性，提取如下公共数据：路幅宽度、桥台坡度、交角（度）、桥台宽度、耳墙长度、桥台厚度、背墙高度、桥墩直径、桩基直径、两桩距离、挡块宽度。 　　由这些参数任意组合，完成轻型埋置式桥台的设计，由道路基本设计参数和桥台尺寸通过稳定性验算后自动绘出设计图。可以完成任意路幅、任意斜度的桥台。如下图 　　3.3重力式U型桥台 　　根据重力式U型桥台的三维特性，提取如下公共数据：前进方向标高参数、左边标高1、左边标高2、右边标高1、右边标高2、中心标高、基础标高、U台角度（度）、U台宽度、侧墙顶宽、台帽背墙高度、台帽厚度、台帽顶宽度、台帽搭接宽度、基础埋深、基础厚度、桥台侧墙帽高、桥台前墙和侧墙背坡比例、台尾墙背坡比例、桥台前缘襟边宽度、桥台两侧及后部襟边宽度。由这些参数任意组合，完成重力式U型桥台的设计，由道路基本设计参数和桥台尺寸通过稳定性验算后自动绘出设计图。可以完成任意路幅、任意斜度的U型桥台。如下图 　　4、设计语言 　　根据桥台、桥墩设计中数据成分、运算成分、控制成分和输出成分等特性，合理分析选择计算机程序语言和开发方式。 　　ACAD是一通用的绘图平台，基于ACAD常用的三种开发方式分析如： 　　4.1ObjectARX 　　ARX（AutoCAD Runtime eXtension）是在ADS基础上发展的面向对象的开发环境，使用C++语言，现在ARX进化为ObjectARX技术，它是完全面向对象，并且是以动态链接库（dll）的形式共享CAD的地址空间。用ARX技术编出的程序运行时和AutoCAD在同一代码区，能共享ACAD的数据库，但C++语言有复杂的程序调试，再配上ObjectARX库，要做许多技术准备，开发周期长。 　　4.2VB