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民营经济在汽车零部件产业中发展前景及对策研究 　　[摘要]本文主要研究我国民营汽车零部件企业发展所处的背景、挑战和对策措施。从分析我国汽车零部件产业发展的国际比较优势入手，探讨当前国内民营汽车零部件企业的发展趋势，并从企业和政府两个角度提出了关于提升民营汽车零部件企业发展水平的对策。 　　[关键词]民营经济；汽车零部件产业；发展前景；对策 　　[中图分类号]F407．471 　　[文献标识码]A 　　[文章编号]1002-736x(2006)09-0034-03 　　近年来，世界500强的汽车零部件企业纷纷进入中国投资，在中国建立了合资和独资企业，这些企业在母公司强有力的资本、技术和丰富的跨国经营经验支持下，大多数成为我国汽车零部件行业的骨干企业。然而，我们也欣喜地看到：与此同时，中国民营汽车零部件企业得到了快速持续的发展，不但在整体规模上已成为售后市场零部件供应的主力和出口主力，而且正在崛起一批具有国际竞争力的汽车零部件企业，如万向集团、辽宁曙光、万丰奥特等。2006年6月，在中国汽车工业协会公布的2005年中国汽车零部件100强企业中，前60位中民营企业占到12家，比重达到20％(其余为国有和外资企业)，显示了中国民营汽车零部件企业强大的成长力和竞争力。笔者认为，民营经济在汽车零部件产业中的发展态势良好、发展前景远大，但也存在一些制约性瓶颈问题，以下试进行分析和探讨。 　　 　　一、中国汽车零部件产业的国际竞争力分析 　　 　　美国经济学家迈克尔波特在《国家竞争优势》一书中，提出了“钻石体系”理论，以此来分析研究一个国家某个产业的国际竞争力。波特认为，一个国家某产业的国际竞争力主要取决于：(1)生产要素，主要包括劳动、资本、土地、企业家才能四种。目前我国汽车零部件产业的竞争力主要来源于以天然资源和低成本劳动力为主的初级生产要素，在资本、企业家等高级专业生产要素上还比较薄弱。产业竞争力提升必须依赖专业生产要素，因此，汽车零部件产业生产要素同时面临着升级的机遇和挑战。(2)需求条件。中国汽车市场具有“发展快、容量大、多层次、易进入”四大特征，我们的战略机遇在于可以选择“以中低端普及型家用车为重点的中期发展战略”的市场定位，利用现有的技术，开发价廉物美的实用型汽车，占领适合自主发展的市场空间。我国汽车零部件产业在市场“需求条件”这个要素上，充分显示我国具有明显的产业国际竞争力的优势。(3)相关和支持性产业。汽车零部件工业的发展与相关材料产业的发展关系密切，而我国与汽车和汽车零部件产品相关的钢铁、机械产品、纺织材料等产品产量位居世界第一，尤其是一些劳动密集型产品有较强的国际竞争力。因此，我国汽车零部件产业在“相关和支持性产业”这个要素上也具有相当的产业国际竞争力优势。(4)企业战略、结构和同业竞争。从产业竞争优势的观点来看，国内市场竞争对手的重要性在于能给企业提供不断创新的原动力，会促使企业彼此竞相降低成本，提高产品和服务的质量，研发新产品和新工艺流程。可以说，本国市场竞争者越强，企业国际化的成功机会越大。中国加入WTO以后，我国汽车零部件企业面临的市场环境发生了深刻的变化，形成了外资、民营资本、国有资本和集体资本多种资本的同业竞争，加剧了市场竞争态势。我国汽车零部件产业在“同业竞争”这个要素上，充分显示了具有“创造与持续发展产业竞争优势”的动力。 　　据中国汽车工业协会统计，“十五”期间，汽车全行业的产品销售收入年平均增长26．05％，其中，汽车整车企业的整车产品销售收入年平均增长28．75％，而汽车零部件企业的产品销售收入年平均增长36．82％；汽车全行业实现的利税总额年平均增长26．25％，其中，汽车整车企业实现的利税总额年均增长1O．05％，而汽车零部件企业实现的利税总额年平均增长20．55％。因此，从国家和产业的层面上看，我国汽车零部件行业相比于整车行业具有更强的国际竞争比较优势，但能否真正形成强劲的国际竞争力，在很大程度上取决于全国的汽车零部件工业企业的综合竞争实力，取决于中国汽车零部件企业在较短时期内能否取得发展上的突破。 　　 　　二、中国民营汽车零部件企业的发展趋势 　　 　　(一)汽车零部件生产初现集群效应 　　随着汽车集团的快速发展，汽车零部件产业集群围绕主机厂发展的趋势进一步明显。按地区划分，现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。汽车产业集群的发展潜力，具体体现在产业集群中核心企业和核心产品的竞争力上。借鉴有关学者的研究成果，评议我国汽车产业集群发展有以下几个方面的主要因素：(1)进入该地区的国际汽车大公司在国际汽车行业中的地位及其在中国的发展战略，与中方企业的合作诚意。(2)产业集群中核心产品生产链主要环节的规模和能力，包括汽车整车、核心零