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校企合作培养国际货代人才创新模式探讨 　　【摘要】校企合作培养是职业教育的有效途径，有待于在各专业教育中全面推广。文章针对校企合作培养国际货代人才过程中存在的问题，提出了地方政府补贴实训基地、高校与行业龙头合作办企、校办非赢利4PL机构等创新模式建议。 　　【关键词】校企合作；国际货代；实训基地；非赢利4PL 　　 　　一、国际货代人才培养需要校企合作 　　 　　（一）国际货代业对人才的需求 　　自1988年3月国务院下文“船舶代理、货运代理业务实行多家经营”，我国的国际货运代理公司由原有中国外运和中国远洋两家开始迅速裂变，尤其2004年国际货代审批制取消，中小货代公司一夜间蓬勃发展。至2006年，经商务部批准的国际货代企业已达6000余家，加上挂靠的二代、三代，保守估计实际数量应有3万余家，从业人员超过50万。依托外贸的持续增长势头，预计“十一五”期间中国货代业仍将保持每年50～60%的增速[1]。20年来国际货代业高速增长，造成了我国货代专业人才相对匮乏、从业人员鱼龙混杂的尴尬局面。 　　目前，我国的国际货代业面临艰难转型，对货代人才提出了更高要求。2004年国际货代市场开始对外资全面开放，跨国货代巨鳄携雄厚资金与先进管理经验纷纷抢滩中国，使市场竞争更加惨烈；而外资船公司也利用自身优势将触角延伸至货代业务，同时降低或取消订舱佣金，打破了诸多国内货代企业长期赖以生存的差价与佣金赢利模式。面对严峻的生存危机，国内货代企业不得不重新定位服务功能，试图稳固货源，找到更多的赢利方式，从而向提供更全面、更系统、更具特色服务的3PL（第三方物流）企业转型。这就要求货代人才不仅仅精于揽货、订舱、报检、报关、储运等某一环节、岗位的具体操作，更需要全面了解国际物流业务、能优化组织整条供应链、懂外语与国际商务、熟悉物流信息系统、会成本与风险管理，为客户规划、提供增值的全程物流服务。 　　（二）高校供给与货代企业需求之间存在落差 　　我国物流专业教育起步较晚，2001年教育部才批准高校增设物流管理专业。大体上讲，目前我国物流专业尚存在教育规模偏小，专、本、硕、博教育层次不分明，培养缺乏规范化等问题。况且，绝大多数高校的物流专业培养目标宽泛，根本没有细分到国际货代业的完善人才培养体系，所以市场上并无专业完全对口的毕业生可供。 　　况且，目前高校的物流教育大多数停留在书本知识灌输或实验室模拟操作阶段，学生形成的知识只能是形而上的，经验只能是片断的，与企业工作岗位要求脱节。 　　国际货代企业不得不因此承受较高的二次培训成本和潜在的经营风险。货代企业对新聘毕业生通常进行培训和试用，这是企业时间成本、人力成本与财务成本同时付出的过程；而业务新人一旦操作失误，企业将承担更大的出错成本。在国际货代微利时代，这样一个差错或者风险对中小货代公司来说甚至可能是致命的。 　　所以，国际货代人才培养过程需要高校与企业的密切合作。高校根据货代企业实际需求设置培养目标与课程体系，而企业为高校学生实践提供全真的工作环境，使学生融汇理论知识并应用到实际中，提高岗位实操技能，提前积累工作经验，全面形成职业素养，以期达到与将来就业企业需求无缝对接的效果。 　　 　　二、校企合作培养国际货代人才的困境 　　 　　近年，教育部大力倡导校企合作、工学结合的职业教育模式，在部分高校一些以工科为主的专业取得瞩目成效；但鲜闻在国际货代人才培养方面的成功案例。一些高职院校率先在这方面做出切实探索，主动与国际货代企业合作，安排学生工学交替、顶岗实习，积累了一定的有益经验，也遭遇到不少问题。 　　（一）合作企业分散，实习管理困难 　　国际货代是激烈竞争的行业，企业众多而大多数规模偏小。以浙江宁波为例，注册在案的货代公司超过1500家，而合作挂靠公司、外地驻甬分公司、办事处等数量估计达到注册数量的3倍以上；一两间办公室、几台电脑、几门电话就开展业务的货代公司在宁波比比皆是，这样的公司自然无法批量接纳实习。一届顶岗实习的学生不得不零星散布于几十家签约合作企业，给学生的食宿、交通、联系、安全管理等带来诸多不便；学校指导教师走访企业也因此费时、费力、效率低下，指导频度受到很大限制。 　　（二）实习岗位单一，实习收获微薄 　　大多中小货代企业只经营国际物流某些环节的业务，本身工作岗位种类有限；为了控制业务风险，实习安排一般来说避开核心岗位；出于工作转换成本的考虑，也不大愿意让实习生轮岗。因此，有不少学生在整个顶岗实习期间，被“一个萝卜一个坑”地安排在简单、重复的岗位机械劳作，沦为企业的廉价劳动力，对专业技能提高裨益甚微；也有不少学生察觉在某公司、某岗位学不到想要的知识、技能而频繁跳槽。 　　（三）企业师傅不一，指导效果参差 　　货代公司通常以师徒结对方式安排老员