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桥头及桥梁伸缩缝处跳车原因及防治措施 　　摘要:桥头跳车是指桥梁两端一定范围内路面相对桥面整体下沉若干厘米后，产生台阶，从而引起通过的车辆跳起颠簸的现象。桥梁伸缩缝处的跳车是指桥梁伸缩缝处由于高度差异、锚固段沉降和伸缩装置、变形损坏等原因，造成桥面出现显著的台阶式纵坡变化，导致车辆通过时产生跳跃和颠簸的现象。本文从桥梁的地基、路面结构层、路面、设计、施工、选用材料、安装过程、养护等环节入手对桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因进行分析,通过对上述问题的分析，对引起桥头及桥梁伸缩缝跳车的问题提出防治和改进措施。 　　关键词：桥头跳车伸缩缝处跳车原因分析防治措施 　　中图分类号：K928文献标识码： A 　　第一章桥头及桥梁伸缩缝处跳车的原因分析 　　 　　桥梁伸缩缝处跳车危害主要表现为:一是影响行车安全和舒适度。二是由跳车产生的水平和垂直冲击力会对路面、路基和桥梁结构物产生进一步的损坏,从而增加了养护维修费用和管理上的难度，并降低了公路使用性能。三是跳车时的冲击力会对车辆产生不利反力，增加车辆的振动和机械磨耗，油耗增大，缩短车辆使用年限，增大运输成本。四是跳车产生的振动和噪声对驾驶员、乘车者和公路两旁的居民会产生噪声污染，不利于人们身心健康,影响其正常的工作和生活。桥梁伸缩缝处的跳车主要由于设计不周、施工质量差、养生、维修、养护不到位等方面原因造成。下面对桥头及桥梁伸缩缝处跳车产生的具体原因做以下分析： 　　1.1桥头跳车产生的原因分析 　　1.1.1地基基础下沉 　　路基填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也很难以避免因土基固结等因素造成的沉降。通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成跳车。在车辆动荷载反复作用下，地基的颗粒间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，也是造成桥头跳车的主要原因之一。 　　1.1.2台背路基填土压缩引起的沉降 　　 台背路基在路基填土自重和车辆长期行车作用下，路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度增大，从而在一定期限内产生路基填土压缩沉降。路基填土压缩引起的沉降有两种：一是因为台背填土密实性差；二是由于路基填土厚度过高。 　　1.1.3 路面结构层压缩引起的沉降 　　通车后，在行车的垂直荷载和振动荷载的作用下，垫层、基层的密实度迅速增加，结构层被压缩，路面结构层厚度相对变薄引起沉降，这类沉降虽然沉降量不大，但在通车后不久就迅速发生。 　　1.1.4 路面渗水引起的沉降 　　桥头路基两侧排水不畅，防水设施不完善，经雨水冲刷渗透后引起路基填土流失，强度降低，从而产生沉陷。 　　1.1.5 设计不周、措施不当产生路基沉降 　　当基底未作彻底处理，沉降还未稳定的情况下，设计时应详细考虑桥涵台结构与引道的衔接问题，如需设计过渡路面、桥头搭板等。 　　1.1.6 施工质量控制不严埋下沉降隐患 　　一是在施工过程中，由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，桥头填土特别是台背后侧及翼墙内侧填土压实密度也很难达到要求。二是没有严格按照“分层填筑、分层碾压、分层检测”施工，没有严把填料质量关也会引起桥头跳车。三是承包商为了降低工程费用，利用不符合要求的回填材料填筑。 　　1.2 桥梁伸缩缝处产生跳车的原因分析 　　桥梁伸缩缝装置是公路桥梁构造的一部分，目前常用的类型主要有毛勒缝、齿口钢板缝、板式橡胶缝、U型锌铁皮、TST弹缩体碎石等，其作用在于调节由于外界气温的变化、混凝土徐变及混凝土干燥收缩等因素所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结，它还直接承受着车轮荷载的反复冲击，是桥梁结构中最容易遭受破坏的部位，桥梁伸缩缝破坏后接缝处下沉，衔接处路面损坏，从而出现高低不同的台阶，造成通过的车辆产生跳车，使车上人员感到不适，甚至引发交通事故，影响了公路桥梁的正常运营。 　　1.2.1 设计不周 　　一是在伸缩缝设计过程中往往只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而对伸缩装置的性能了解不全面，忽视了对产品的相应技术要求。二是设计采用的伸缩装置本身构造刚度不足，锚固的构件强度不足，不可避免地过早损坏。三是设计时也在对梁端部未能慎重考虑，对伸缩缝附近的混凝土未采用高标号混凝土，在反复荷载作用下，导致梁端破损而引起伸缩装置失灵，或者有时变形量计算不恰当，未能充分考虑各种因素的影响，采用了过大或过小的伸缩间距，直接影响伸缩装置使用效果，从而导致伸缩装置破损而产生跳车。 　　1.2.2 施工质量差 　　一是对伸缩装置的安装未考虑由专业施工队伍统一安装，未能按安装程序及有关操作要求施工，其质量达不到规范要求的允许误差和质量要求。二是锚固件的锚固质量或锚固件的焊接质量不高，经不住高速重载车辆的冲击和振动，很快就松动或开焊