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桥头跳车控制措施分析 　　摘要：对桥头跳车的分析具有重要的现实意义，本文从桥头路堤不均匀沉降的原因，桥头跳车处置方法的简要总结，不同的措施机理及特点的分析，以及要对不同的工程实际进行区分以采取适宜的措施等这些方面进行了分析。 　　关键词：桥头跳车；处置；措施分析 　　中图分类号：U44 文献标识码:B 　　 　　投入使用的高速公路往往由于处理不善及其他因素的影响而出现一些问题，较为常见的例如在其过渡段出现台阶现象或纵坡变化，车辆通过时引起跳车并产生冲击，严重者甚至导致交通事故。这种桥头跳车的现象不仅严重影响了行车的安全和舒适性，降低了公路的服务水平，而且对桥台和路面也产生不良影响。为了确保道路正常的使用功能，避免病害和交通事故，必须对桥头跳车加以重视并进行分析。 　　一．产生头跳的主要原因是桥台与台背填土之间的不均匀沉降。下面首先根据一些对桥头跳车病害的调查资料，分析引起桥头路堤的不均匀沉降的几个原因： 　　1．天然地基的固结在自身的重力作用下已基本完成，在上修筑路堤时，由于路堤填土成为附加荷载而使天然地基产生沉降变形。这种沉降变形的大小受路堤填土的土质和填土高度的影响，相同填土高度时，填土的容重越大，地基沉降变形也越大；相同填土容重时，填土高度越大，地基沉降变形也越大。 　　2．台背填料通常都存在孔隙且含水分，施工中的压实措施不能将填料颗粒间的孔隙完全消除，在自重及车辆荷载作用下填料逐渐变密实，孔隙率降低，填料也产生压缩，因此在一定期限内产生压缩变形。压缩变形主要决定于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。一般透水性好的土、级配较好的砂石料，其压缩沉降小；施工符合工序、压实符合要求时压缩变形小；台前、台背设置有挡土墙、护面墙等防护时其压缩变形也较小。 　　3．设计时未探明地基情况，对基底设计处理不当留下隐患；台前、台背防护工程设计不合理，受路堤填料的压力或推挤作用产生水平位移，引起桥头路基沉陷；桥台结构与路面的衔接不良，在其连接部位存在突变点或形成错台，导致跳车。 　　4．未???规范要求施工，台背填土速度过快，压实不够则可能产生较大沉降，且对台背挡土墙等产生的压力大；台前护坡、挡土墙等结构物砌筑不及时，引起土体滑移影响压实甚至危害桥基；台背、尤其台背及翼墙内侧填土，因受施工作业面限制及不易使用压实机具等原因难以达到规定要求；未把好填料质量关，未分层填筑、分层碾压、分层检测施工等。 　　二、对桥头跳车处置的方法进行简要的总结。我国诸多机构及学者针对桥头跳车进行了大量研究，提出不少新的施工方法和工艺，大致可归纳为以下几种： 　　1．减少路基的压缩变形，处置方法有：提高路基填土的压实度；换填材料（砂砾石、碎石、灰土等）；挤密桩；加筋（土工网等）。 　　2．沉降过渡方法：桥头搭板；渐变桩；设置柔性桥台。 　　3．减小地基沉降：进行地基处理（粉喷桩、钢渣桩、超载预压等）；采用轻质材料填筑路基（粉煤灰、EPS等）。 　　4．进行路面处理：预设反向坡度；设置过渡段路面。 　　三．路桥过渡段常见的处治措施较多，虽然桥头跳车的现象在目前依然没有从根本上得到解决，但我们需要对这些措施的机理、特点进行认识和分析，这是能提出合理的有效的设计方案的前提，以期来达到消除桥头跳车的目的。 　　1．搭板。其主要是通过搭板把台背处集中的不均匀沉降量分散在搭板的长度范围内，使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，起平顺纵坡的目的。同时控制坡降在一定的范围内，使车辆能够平稳通过，从而消除桥头跳车的现象。 　　但桥头搭板在施工中较难得到有效控制，单独的搭板适用于台背填土高度较小(h3m)的情况，但单独的搭板设计较少，往往和其他方法结合使用。 　　2．灰土换填。主要用模量较大的石灰土材料代替模量较小的素土来填筑，可减小台后路堤自身的压缩性，从而减小工后沉降量。换填处治桥头跳车机理是：使用刚度介于路基土与构造物材料刚度间的某种半刚性材料，但自长度方向变化其厚度，使得台背回填靠近构造物处厚而靠近路堤处薄，这样可使台背回填整体刚度从构造物向路堤方向逐渐变小，其差异沉降也从构造物向路堤方向逐渐过渡，达到消除桥头跳车的目的。 　　灰土具有配比简单、易操作、施工简便、质量有保证等特点，工程中被广泛应用。灰土处治桥头跳车一般适用于台背填土高度较小的情况，对填土高度大于4m的情况应用较少。 　　3．用粉煤灰填筑路堤。粉煤灰具有重量轻、易压实、压缩性小、固结强度高等特点，在软基地段施工，与土、砂砾等材料相比有很大的优势。一方面能减轻路堤自身重量，减小地基的压缩变形；另外由于粉煤灰本身含有活性成分，再掺加水泥、石灰等，可具有自凝能力，施工完成后，能生成胶凝状物质，具有较高的强度而满足工程要求。 　　粉煤灰重量轻，用其作