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桥头跳车处理工艺汇总分析 　　摘 要：近些年来随着我国基础交通建设的发展，人们在享受便捷交通的同时，桥头跳车问题也越来越突出，对人们行车的速度、舒适和安全等方面造成了很大影响。引发桥头跳车的原因很多，因此现有的处理技术也五花八门，质量水平参差不齐。本文就工程中常用的技术进行优缺点的分析概括。 　　关键词：桥头跳车；沉降；裂缝；处理方法；对比分析 　　1、引起桥头跳车现象的主要原因 　　1.1桥台与路基间的沉降差 　　1、刚度的差异。桥梁属于刚性结构.而道路是路面（柔性或刚性）与路基（柔性）的组合。桥台的地基经过特殊处理建成后沉降量几乎可以忽略，但路基路面即使经过充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，而且沉降量相对桥梁较大。 　　2、桥头填土的影响。由于填土在施工碾压过程中很难控制其最优含水量，达到最大干密度。在长期使用过程中在填土自重应力和外界荷载作用下土基固结而逐渐沉降。 　　1.2桥台与路堤间的接缝或裂缝 　　1、施工工艺的不同。路桥过渡处工程要求大致相同，然而施工过程中桥与路的工艺不同，二者的差别较大，所以在连接处在外界荷载作用下易形成裂缝。 　　2、路基不均匀沉降。路基不均匀沉降的存在.使其在使用过程中在路桥连接处必然形成裂缝，同时裂缝在雨水的冲刷作用下一方面会造成填土的流失，另一方面会对土料产生侵蚀和软化降低强度而导致土体变形较大，从而使裂缝延伸发展。 　　2、常用桥头跳车的处理方法 　　2.1针对桥台与路基间的沉降差现有的处理方案优缺点分析 　　2.1.1渗透灌浆法：渗透灌浆法是指通过灌浆孔用水压力将水泥浆液灌入土的孔隙中，使浆液置换孔隙中的气体和孔隙水，并利用深层搅拌机将其搅拌、压缩混合，待水泥浆液凝固后将碎散土颗粒粘结在一起，从而使土的渗透性大为减少，整体性强度和刚性明显提高。灌浆液一般分为水泥浆液和粘土水泥浆液，两者与土均具有较高的结合性，但是也存在如下问题：（1）对材料要求高，材料需具有较高的分散度，同时还要求浆液应有较好的流动性。（2）浆液易沉淀析水，会出现堵塞管路和造成灌浆孔附近土中的空隙过早被堵塞的现象，水泥浆液在土中的凝结、硬化也存在问题（3）水泥浆在土中受到湿度、温度以及土压力等的影响，使凝结时间、强度增长、施工工期变长。（4）适用性差，灌浆对土的渗透性依赖大，对于渗透系数较小的粘性土或渗透系数很小的软粘土，浆液无法在较短的时间内灌入土中，渗透灌浆液就无法应用。故注浆液只能用于粗砂以上的地基渗透处理，然而这类地基，变形和强度一问题较小。 　　2.1.2设置土工格栅法：向土中布设栅格，来提高土的抗剪强度，抑制土的侧向变形，使作用于台后地基土的荷载作用均匀分布，减少其不均匀沉降。其广泛的应用于软地基的处理，能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束土体的侧向位移，增强地基稳固性能，延长地基的使用寿命，且施工方便、省时、省力、工期短，维修费用省。但同时也出现较多的问题：（1）土工聚合物容易受环境影响，强度随时间衰减。（2）土工聚合物具有较强的蠕变性，长期在土荷载的作用下，易发生应力松弛，荷载转移现象，导致结构破坏。（3）对土质的要求较高，需较大的咬合力来满足施工要求。且部分土工格栅材料在施工过程中，由于环境、施工碾压、填料等原因，易于出现折损、刺破、撕裂等质量问题，进而使得该法在不同土质下很难达到预期的效果。 　　2.1.3换填法：指将路基范围内的软土清除，用稳定性好的土、石回填并压实或夯实。从而改变地基的承载力特性，提高抗变形和稳定能力。方法虽然简单但问题突出：（1）进行大规模的填挖，可能出现超挖现象引起下卧土层扰动，进而降低基底软土的强度，从而影响回填垫层的铺设以及垫层强度的发挥。而且需进行多层碾压铺实，大大增加了工程造价。（2）不易控制填料的含泥量，含水量和有机质的含量，达不到预期的效果，使工程质量不易控制。（3）施工时分层厚度太大和填土的最优含水量很难控制导致分层铺筑密实度很难满足设计要求。 　　2.1.4预压加固法：预压加固法就是在拟造建筑物的地基上，预先施加荷载，使地基产生相应的压缩固结，然后将这些荷载卸除再进行建筑物的施工。这类方法可以大范围深层加固地基的软弱地层，提高地基承载力，适应性较广。目前主要存在的不足有：（1）需要很长的施工工期，才能达到与工程实际相近的结果，造成工程造价的大幅提升。（2）堆载速率难以模拟、控制，很难与工程实际相符合，对施工要求非常高。 　　2.1.5挤密砂桩法：用土桩挤密较深厚的松软地基，借助于振动器把套管沉入要加固的土层，挤密的同时灌入浆料并洒水使砂尽可能饱和，进而改善土体性质达到施工要求。该技术主要不足之处有：（1）浆料凝结后在土中各种因素长期作用下，耐久性、抗腐蚀能力较弱，工程长