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桥头跳车处理探讨 　　摘要：桥头跳车影响了行车的速度、安全与舒适，本文从桥头设计、施工、养护等方面分析产生跳车原因，并提出了桥头跳车的处理问题。 　　关键词： 桥头跳车 形成原因 处理 探讨 　　Abstract: Bump at the bridgehead affects the driving speed, safety and comfortableness. This article analyzes the causes of the bump from the bridge design, construction, maintenance, etc., and proposes how to process the problem. 　　Key words: bump at the bridgehead; cause; process; explore 　　 　　中图分类号：U443.39文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012 　　 　　桥头跳车一直公路设计及建设者们努力解决的问题之一，其形成原因主要是桥涵两端的路堤与桥涵本身不均匀沉降而导致该处路面纵断面线形发生突变，使车辆行驶至该处发生明显的颠簸现象，它不但影响了行车的速度、安全与舒适，而且也影响了桥梁的使用寿命和公路的社会效益。目前，桥头跳车已成为一种普遍的桥梁病害，不论从设计还是从施工、养护，解决桥头跳车问题已成为公路行业发展的需要。 　　桥头跳车的原因分析 　　——设计方面 　　桥梁的设计着重在结构、地基承载力和稳定性上进行计算，对总体沉降只作一般规定，跨径100m不必验算，从抗变形能力即弹性模量看，不论是轻型桥台还是重力式桥台，其弹性模量值是台后填土(或石渣、掺灰等)弹性模量值千倍左右，因此两者在沉降方面产生了明显差别，同时在路桥连接处没有专门的设计要求(路面设计以整体弯沉和弯拉应力作为控制指标，路基设计以压实度和高度来控制竖向变形)，而是路桥分别按各自的指标进行设计，没有统一的标准，加之在结构上没有进行特殊设计。所以，从设计上分析，在路桥连接处没有共同的设计参数和控制指标，是不连续的。对桥梁工程而言，其从最开始，就存在着先天不足，其势必会引起桥梁受荷后的不一致变形，即桥头跳车。 　　——构造方面 　　桥头跳车主要出现在桥与路的分界处，不论是钢筋混凝土还是素混凝土桥，或是其他结构，就总体来说均为刚性体，而不论是什么等级的公路，其基础均为自然土质，且相对混凝土结构应为柔性体，其上层路面可视为弹性体或半刚性体，所以在分界线的两侧一是刚性体，一是柔性结构，在结构刚度上产生了很大的差异。 　　——基本成因 　　在公路工程中，无论是先修桥还是先修路，在施工结束不开放交通时，短期内不会在路桥结合处出现明显高差，也就是说在没有荷载作用下不会产生桥头跳车，只有在放行交通后，在反复的动载及静载作用下，随着作用时间的增长而越来越显严重，直至其基本稳定。 　　——施工工艺方面 　　桥台的施工属于分段浇注或拼装砌筑。其构成可以说为均质等密体，整体性较好，其组成和形状基本不受外界条件的影响，而台后填土的施工则不同，虽然在靠近台背一定范围内，从填料上尽量采用砂砾、石渣、灰土等，在施工工艺上也要求分层填筑、分层夯实、密实度要求达到一定数值，但在实际施工中往往这部分是最薄弱环节，大部分是桥台完工后填台背，由于作业面小，因此在填筑和碾压上受到限制，检测也有一定的局限性，而且在靠近台背一定范围内存在碾压不到的死角，目前的压实手段难以保证其上下密度一致。因此，台后填土施工无论怎样加强，也达不到桥台施工后要求的强度，而且随着气温、水分的变化，也影响到台后填土的强度，所以从施工工艺和施工过程上也给日后的桥头跳车留下了隐患。 　　——从沉降的特征来看 　　桥台的沉降只随地基的沉降而产生，一般情况下几乎没有(个别桥台建在软土地基除外)，而台背路的沉降则由路面沉降、路基沉降、地基沉降三部分组成。路面沉降忽略不计。若视同深度处地基沉降相同，则主要区别在于台体和台背路基本身组成材料的变形。台体组成大多为刚性体，不存在受荷后的压缩变形，而台背路基受荷后的变形情况则不同，在荷载作用下，大部分桥梁台背的沉降远远大于台体的沉降，因此在沉降上两者没有达到接近或相等，必然在行车后产生不一致沉降而导致跳车。 　　——从自然条件上 　　桥台台体部分基本不受自然条件的影响而产生明显的变形，而台背路基则不同，在温度和湿度的影响下会发生变化，随着路基路面材料中水分的增加，土粒胶体的接触点见小，液相膜增厚，从而降低了土体路基的强度和颗粒间的结合力，在外界荷载作用下，变形比较明显，这样就必然导致路桥结合处出现跳车。 　　桥头跳车的解决途径 　　由于路桥分界左右的设