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桥头跳车原因及其防治措施 　　摘要：文章介绍了什么是“桥头跳车”，并对公路桥头跳车的原因作了分析，提出了桥头跳车综合治理的具体方法。关键词：桥头跳车；软基；路基；施工技术 　　中图分类号：U418 　　文献标识码：A 　　文章编号：1009-2374(2009)04-0103-02 　　 　　所谓“桥头跳车”是指桥涵两端一定范围内路面相对桥面整体下沉，产生台阶，引起通过的车辆跳起颠簸的现象，这种情况会带来诸多危害。北京地处环渤海湾经济圈，桥梁下部结构修筑时通常采用桩基础，有时为扩大基础，沉降量一般很小，而桥头路堤多数填土较高，造成桥头路堤固结时间长，沉降量大，产生跳车。因此必须采取相应的技术措施，解决桥头跳车问题。 　　 　　一、桥头跳车的原因 　　 　　针对到每一座桥，其产生桥头跳车的具体部位和原因是各不相同的，概括起来有如下四种主要原因： 　　 　　(一)地基地质不良 　　桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。同时，桥头路基填筑高度较其他地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉陷。 　　 　　(二)设计差异 　　桥梁设计时，为了保证桥梁的结构安全，设计师对桥下地基地质研究比较仔细，通过计算分析，往往是将桥台基础置于承载力较高的土层上，并对基础进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小。而台后填方段地基往往按普通路基进行设计，未进行加固处理，碰到软土又难以处理彻底，引起土基固结压缩，产生沉降差。 　　 　　(三)施工不当 　　台后填土施工无论怎样加强，还是存在作业盲区，达不到桥台施工密实度的要求，又填料本身孔隙存在，在自重及车辆荷载的反复作用下，必然产生压缩沉降，从而产生桥头跳车。 　　 　　(四)自然环境的影响程度差异 　　台身部分基本上不受自然条件的影响而产生明显变形，而台背地基在自然条件――温度、湿度、雨水、荷载等的影响下会有明显变化，特别是软土地基，深层压缩，并产生路基侧向移位，降低路面刚度，导致桥头产生沉降差。 　　 　　二、桥头跳车综合治理的具体方法 　　 　　本人认为应从地基、路基、路面三个层次人手，分别消除产生跳车的不利因素。每个层次得出几种不同的预选方案后，再对这几种方案进行详细的经济技术分析和比较。选择最佳或最满意方案。在具体施工过程中还应注意工程实际，因地制宜，如有施工困难或选材不合理应及时修改。下面就如何防治做具体论述。 　　 　　(一)地基处理 　　处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内有换填法、塑料排水板堆载预压法、砂桩法、通过水泥搅拌桩加强、通过土工格栅加强等措施，下面分别介绍： 　　1．换填法。该办法主要原理是把原有地基软土挖走，换填合适材料并压实，以增强地基承载力，防止地基下沉。在实际操作过程中，为了达到更好的效果，往往在软弱地基上铺设垫层，作为人工填筑的持力层，同时将基底压力扩散到下卧软土地层中，使其应力减少到下卧层的许可承载力范围以内，从而满足地基稳定性的要求，另外由于垫层材料的压缩性低于天然的软黏土层，采用垫层法也可减少地基的沉降量。垫层材料可分柔性材料和刚性材料。柔性材料包括砂砾、碎石、石渣、矿渣等，刚性材料包括金属垫层、合成树脂垫层等。砂砾、碎石或石渣等是最常采用的垫层材料，因为这类料的强度大，压缩性小，透水性良好，比较容易使之密实，且在不少地区料源丰富，价格便宜，如果条件允许，全部使用该类材料回填更好。该法适用于浅层软土地基的处理，由于该方法施工简便，在公路建设中应用较为广泛。 　　2．塑料排水板堆载预压法。此办法主要是利用排水固结法的原理，软弱土地基在荷载作用下，土中孔隙水慢慢排出，孔隙体积不断减少，地基发生固结变形，土的有效应力增大，地基强度逐步增长。塑料插板堆载预压排水固结法就是将塑料排水板插入淤泥层中，在塑料排水板的顶部铺设一层砂垫层，然后在砂垫层中布置有孔管道网，注意砂垫层要有一定横坡度，接着堆载填土，在荷载作用下，土中孔隙水慢慢排出并随着塑料排水板上升到砂垫层，经有孔管道网横向排到路堤外面，从而使软基固结，有一点需要注意，必须做好路堤外的排水工作，防止水排到路堤外后又回流到原来的软土地基中。该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱黏性土，其主要施工程序：整平原地面－摊铺下层砂垫层－机具就位－插打塑料排水板－穿靴－插入套管－拔出套管－割断塑料排水板－机具移位－摊铺上层砂垫层－堆载预压。其特点是施工简便快捷，造价较低，但仍存在少量工后沉降。 　　3．砂桩法。该法属粒料桩类型，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用，常用于置换饱和黏土地基，挤密松散砂土、粉土、黏性土、素填土、杂填土等地基，处理加固深度可达30m，特别适合处理较深软土地基，在我国南方应