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构建汽车行业供应商统一交付平台思考 　　[摘 要] 供应商对主机厂的生产材料交付是SCM环节中极其重要的一环,目前在中国的汽车行业,尚没有一套比较完善、先进的统一管理平台,通过在实际工作中的摸索与研究、参考先进国家本行业现状,试图提出一套较符合国情的方案,实现主机厂和供应商的双赢。 　　[关键词] 协同交付;汽车行业;供应商;Partner平台;供应链管理(SCM) 　　[中图分类号] F407.471[文献标识码] A[文章编号] 1008-4738(2010)01-0063-03 　　[收稿日期] 2009-09-18 　　[作者简介]邢宏珍(1979-),女,十堰职业技术学院电子工程系助教。 　　 　　供应商对主机厂的生产原材料与零部件交付,是供应链管理中最为重要的环节之一,它直接影响到主机厂的生产以及对最终用户的交付,也就是说,能影响到主机厂的效益与信誉。 　　目前,国内一些较大型的汽车生产厂家均开发了适合自身的供应链管理系统或供应商协同交付系统,以提高自身的管理水平与竞争力。 　　但这些系统基本上都是站在主机厂(整车和发动机生产厂家)的角度来进行运作的,每个主机厂建立一套独立的平台,而给供应商带来了不少困惑。 　　 　　一、一些主要汽车厂供销平台现状 　　 　　2005年,东风商用车公司引进了“供应商协同交付平台”――东风商用车物流调达系统(CV Partner),并于2007年成功在500多家零部件供应商中实施。 　　该平台运行两年后,通过对供应商的调研后发现,对于主机厂而言,“协同”的作用较大,对具有伙伴关系的供应商的备发货等作业的监管有了加强,但对于供应商来说,却存在一些问题。 　　实际上,任何一个汽车配件生产商,都不可能只给一家主机厂当供应商,一般多的能同时给几十家供货,少的也给十几家供,而且很多供应商给一些主机厂仅仅只供应几种甚至一两种物料。因此,如果每一个主机厂推出自己的协同交付或者协同采购(Partner)平台,对供应商来说,就意味着增加一倍的工作量,既要在自己的系统里操作,又要在各主机厂的Partner平台上操作,而且各主机厂对信息的要求与规范又多不一致,通常情况下,还要求供应商配备不同的硬件设备,提供各种不同的单据,作为供应商,可谓苦不堪言。因此Partner的推行,通常也存在一定的阻力。 　　 　　比如,NCIC(日产中国)、PV(东风日产乘用车)和CV(东风商用车),以及DFPV(东风自主品牌),虽然所使用的Partner平台是同一个公司开发的产品,而且有相当多的共同供应商,但是每个主机厂都是独立的平台,由于几个主机厂一些管理细节上的不同,导致所需单据甚至硬件都存在差异,在实际中供应商就需要反复登录不同的页面,操作不同的系统,打印不同的单据,查询基本类似的信息,而这些工作的相似度高达80%以上。 　　因此说,Partner在供应商一方的执行,很大程度上是被动的、消极的,效果并不是非常理想的。 　　 　　二、统一交付平台构想的提出 　　 　　那么是否可以改变现有供应商被动的局面,进一步提升工作效率?或许可以参照一下B2C的案例。 　　经常网上购物的人对“卓越网”、“当当网”、“京东网”、“淘宝网”应该不会陌生。但前三个购物网和“淘宝”也有一些不同。前三个网站卖方只有一个,就是卓越、当当或者京东,提供他们拥有的所有商品、接受买家的咨询、购买与物流配送;而淘宝则是一个更开放的平台,上边有数百万的买家与卖家,买家可以从自己喜欢的不同的卖家处购物,而卖家也同时能给不同的买家提供各种货物,并且还能提供多家不同的物流商供双方选择。 　　假设一个买家想购买A、B、C三种商品,而一个供应商只能提供一个的话,那么在前三个网站购买,需要每个网站购买一次,在淘宝网上,则选择三个供应商完成;查询订单与物流情况,在前三个网站,需要每个网站登录查看,在淘宝上,则只需要一次登录。 　　结合上述案例,我们的主机厂就如同卖家,供应商就如同买家,现有不同的主机厂所拥的Partner平台就是卓越网、当当网与京东网,封闭而独有,用户需要切换不同的平台来实现自己的需要,进行重复而繁琐的动作;而如果用淘宝式的平台,则供应商选择的空间更大,一次操作,完成全部工作,再也不用点这个点那个查询订单情况、物流情况了。 　　那么,汽车行业是否可以建立一个淘宝式开发的协同交付Partner平台? 　　 　　 　　三、统一平台的业务需求 　　 　　Partner平台的业务核心是:从MRP系统接收主机厂的要货订单(包括预告计划/订单和正式订单),提供给供应商,供应商根据计划和订单指导生产,并进行备、发货,最终入到主机厂指定的仓库,并反馈入库信息给供应商。 　　各主机厂发出的信息虽然有所差别,但