浅谈富水砂层联络通道涌水涌砂处理措施.docVIP

浅谈富水砂层联络通道涌水涌砂处理措施 　　[摘要]本文以南昌地铁1号线某盾构区间为工程背景，介绍了富水砂层联络通道在矿山法施工过程中由于地质突变而引发的“涌水涌砂”突发现象所采取的处理措施，确保了联络通道后续施工的安全，可为以后类似工程提供施工参考。 　　[关键词] 矿山法 富水砂层 联络通道 处理措施 　　一、工程概况 　　1.1 工程简介 　　南昌地铁1号线5标中子区间联络通道联络通道处于新洲路与中山西路交叉路口，中山桥施工围挡内。东临抚河，西邻赣江，三面环水。设计采用喷锚构筑法进行设计施工，复合式衬砌结构。由于本联络通道所处地层较复杂，施工中容易出现涌水、涌砂等现象。 　　1.2 工程地质条件 　　根据地质勘查报告，本联络通道处地质从上往下依次为杂填土（7.9m），淤泥质粘土（8.4m）、砂砾层（约1.5m，根据实际开挖情况确定的）、强风化泥质粉砂岩（1m）、中风化泥质粉砂岩（10.8m）。下行线埋深为16.2m，上行线埋深为15.2m，联络通道开挖面顶部距地面为16.8m。根据开挖实际情况，开挖面上部约有1.5m厚砾砂层（地勘图显示砾砂厚度为40cm），砂层透水性极强；下部为强风化泥质粉砂岩和中风化泥质粉砂岩。 　　1.3 水文地质条件 　　本区间（抚河以西）第四系松散岩类孔隙水为潜水，局部为承压，主要赋存于全新统（Q4al）冲积砂砾卵石层中，地下水较丰富（枯水季节地下水位标高为 14.05-14.37m，联络通道处地面标高21.25m，根据我方中子区间施工经验，丰水季节水位会上涨2m左右），丰水期主要接受赣江及抚河地表水体的侧向补给，含水层综合渗透系数为110m/d。 　　二、总体施工方案 　　本工程联络通道施工，考虑到施工工期，成本因素，设计采用矿山法施工。联络通道初期支护主要由φ42超前小导管、格栅钢架、钢筋网、喷射混凝土组成联合支护体系。联络通道地基加固采用二重管高压旋喷桩进行加固。 　　在中子区间盾构隧道施工通过联络通道区域前，我部已对联络通道地层进行高压旋喷桩加固。 　　针对联络通道实际情况及设计要求，联络通道地基加固采用Φ600@450二重管高压旋喷桩进行加固，自立性，其无侧限抗压强度?R1.5MPa，渗透系数≤1×10-7cm/s。 　　三、前期施工情况介绍 　　（1）为确保进洞安全，对上行线及下行线联络通道附近20环管片背后 　　进行双液浆注浆填充，并对联络通道全断面进行前进式注浆加固。 　　（2）进洞前对加固情况进行水平探孔，对开挖面上部打设3个5m的水平探孔，未发现涌水涌水情况。从水平探孔来看，注浆填充效果良好。洞门钢管片破除后，开始进行开挖，掌子面上部有约1m厚的砂层，整个砂层中充填水泥硬块并固结成整体，加固效果良好，砂层下部为泥质粉砂岩，无渗漏水情况。 　　（3）开挖进尺至1.0m时，掌子面左上角和右上角有少量清水流出，对掌子面上方钻设小导管并注浆后，渗水已封堵，无其他异常情况。 　　（4）开挖至2.1m进尺（第五榀格栅处），在开挖面靠右侧上部砂层与风化岩层交界面处突遇涌水涌砂，现场立即进行应急处理，对涌水涌沙处采用棉被封填，埋设导流管，对整个掌子面采用沙袋进行封堵，掌子面未发生坍塌，但导流管涌水未减小，次日凌晨3点左右，导流管被堵塞，地下水从沙袋缝隙四处冲出，主要集中在东西两侧上部，且涌水量进一步增大，因现场情况无法控制，为预防进一步的突发险情，我部决定启用安全门，在关闭安全门前，对已开挖的区域全部采用沙袋进行了堆填，目前安全门已关闭，只有少量清水从防护门缝隙流出。联络通道地表正在进行静压注浆填补地层空洞。 　　四、涌水涌砂原因分析及措施 　　4.1涌水涌砂原因 　　1）从现场的涌水位置来看，涌水处上部是加固的注浆体，底部是风化岩层，刚好处于交界面处，是整个注浆加固的最薄弱的环节，里面的水路通道相对比较隐蔽（因为开挖前，我部在两侧、顶部及中间都打设了超前探孔（5米）都未发现涌水涌砂的情况），水路通道与地下水连通后造成连续的涌水涌砂现象。 　　2）联络通道开挖期间，正逢暴雨天气，地下水位的突然升高，造成涌水涌砂的进一步加剧。 　　3）联络通道处砂层厚度约为1.5m，部分砂层位于下行线隧道的上部（上行线线路比下行线高约1m，砂层处于隧道范围内），此部分砂层无法在洞内进行前进式注浆。 　　4）由于联络通道开挖区域地下水较丰富，主要集中在通道上部砂卵石地层中，接受赣江及抚河地表水体的侧向补给，而丰水季节水位会上涨2m左右，造成地下水水头压力增大；由于静压注浆及前进式注浆均压密注浆形式，在中密状态砂层中水泥浆固结不均匀，如果再有压力较大的流动水情况下，这种压密注浆体系将受到破坏，可能引起局部薄弱部位的流水通道贯通而发生渗漏水。 　　4.2针对措施