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浅谈我国高铁接触线技术自主创新 　　众所周知，接触线是高速列车牵引供电系统的核心环节，也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一，其直接影响列车的运行安全和速度。通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量，才有可能创造列车“贴地飞行”的速度。 　　为了确保列车高速运行时能够持续不断地从牵引供电系统中得到电能，必须拥有良好的弓网配合关系，否则，接触线将可能因为振动、温差变化、电火花烧蚀等因素而导致列车断电，这成为限制高速列车速度的一个瓶颈。改善弓网关系的重要手段之一就是提高接触线的张力，使接触线振动迅速衰减，从而减小振动对受流的影响，同时，还必须兼顾接触线的高导电率。在我国企业和科研人员的努力下，我国在接触线领域已经取得了突破性进展，走出了一条自主创新之路。在已经通车的郑西、沪宁、武广和京沪高铁线路上，都大量采用了我国自主设计制造的接触线，这也为中国高铁具备持续350km／h的实际运营能力提供了重要技术支撑。 　　 　　接触线技术的发展历史 　　 　　日本是最早研究和采用铜锡合金接触线的国家。随着日本新干线的出现，早在20世纪70年代中期，为了提高接触线的耐磨耗和耐高温性能，日本便着手研究和开发铜锡合金接触线。但当时铜锡合金接触线的锡含量较低，抗拉强度比纯铜接触线略高，170mm2的铜锡接触线其使用张力仅为15kN。20世纪90年代初期，为了进一步提高新干线的列车运行速度，日本通过适当提高锡合金含量和改善接触线的制造工艺，1992年研制出抗拉强度可达430MPa以上、使用张力可到20kN的新型铜锡合金接触线，目前，日本新干线采用的接触线主要是这种铜锡合金接触线。 　　法国在2001年以前开通的高速铁路一般采用纯铜接触线(Cu150)，使用张力为20kN。2001年开通的地中海线采用了抗拉强度更高的铜锡合金(CuSn150)和铜镁合金(CuMg150)两种接触线，使用张力均为25kN，导电率80％，抗拉强度为420MPa。 　　德国和西班牙多采用铜镁合金接触线，其含镁量为0.5％，导电率为62％。 　　截面为150mm2的铜锡和铜镁合金接触线的主要机械和电气参数如表l所示。 　　 　　中国的接触线技术专利／专利申请 　　 　　1.铜镁合金接触线技术 　　目前，我国时速300km／h以上的高速铁路都采用铜镁合金接触线，这种铜镁合金接触线与德国、法国所采用的铜镁合金接触线相比，所采用的生产工艺不同，导致其在性能上更加优越。以120mm2铜镁合金接触线为例，其抗拉强度大于500MPa，拉断力大于60kN，导电率为65％IACS。下面将结合具有代表性的专利／专利申请来描述我国的铜镁合金接触线技术。 　　(1)ZL 0212828927.1 　　张强等人发明、于2005年8月24日获得专利权的ZL 0212828927.1公开了一种金属接触线杆坯、金属接触线及该杆坯的制造方法。其中，所述接触线杆坯以及所述的金属接触线的金相组织为再结晶组织，含氧量小于等于20ppm。所述的杆坯制造方法主要包括以下步骤：①采用工频感应电炉，进行上引连铸或水平连铸，以制备无氧铸杆；②对无氧铸杆进行预处理；③将预处理后的无氧铸杆进行连续挤压；④对连续挤压成形的杆坯进行冷却；⑤对冷却后的杆坯进行防氧化处理。该发明专利的核心在于将上引或水平连铸与连续挤压成型组合用以制造接触线杆坯以及接触线，通过该方法制造的金属接触线的横向晶粒尺寸细小均匀、品质纯净。开始该方法主要用于制造无氧铜银合金接触线，后来该方法扩展到用于制造铜锡、铜镁接触线。值得说明的是，上引或水平连铸工艺与连续挤压工艺相结合的新工艺是我国独创的，其解决了德、法的制造工艺所带来的接触线晶粒粗大、生产成本高的技术问题。 　　(2)200810247512.2和ZL200910242342.3 　　中铁建电气化局集团有限公司于2008年12月31日提出的专利申请200810247512.2公开了一种接触线及杆坯的制备方法。其中，所述接触线的制备方法，包括以下步骤：①将铜铸坯或引铸得到的铜合金铸坯在常温下经过三辊行星轧机，轧制成直径大于20mm的圆杆并收卷成圈，得到接触线杆坯半制品；②对接触线杆坯半制品进行减径或轧制加工，得到接触线杆坯；③对接触线杆坯进行减径和沟槽加工，得到接触线成品。通过上述方法制成的120mm2铜镁合金接触线的主要性能如下：拉断力＞60kN，抗拉强度＞500MPa，延伸率＞3％，导电率为65％IACS。 　　中铁建电气化局集团有限公司于2011年6月1日获得专利权的ZL 200910242342.3公开了一种铜镁合金接触线的制备方法。该方法包括：步骤A：对铜镁合金进行熔炼及连续铸造得到铜镁合金无氧铸杆；步骤B：连续挤压所述铜镁合金无氧铸杆得到铜镁合