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液压双轮铣槽机施工技术在地铁车站连续墙中应用 　　摘要：文章结合广州市轨道交通六号线如意坊站地下连续墙的施工。介绍在复杂的地质条件和极为困难的施工条件下地下连续墙的施工工艺和在施工过程中出现的问题及解决方案，可为相关或类似工程提供借鉴。 　　关键词：液压双轮铣；地下连续墙；混泥土浇筑 　　中图分类号：U448 　　文献标识码：A 　　文章编号：1674-1145(2010)14-0146-03 　　 　　一、工程概况 　　 　　如意坊站位于广州市荔湾区黄沙大道和多宝路交叉路口，车站东邻黄沙大道，西靠珠江约200米，周边分布有大量危房及多、高层建筑。车站地理位置复杂，周边建筑物密集，车站距住宅楼直线距离仅为6m。 　　本地区地层较为复杂。地质与水文她质条件较差且纵横向变化大，从地表以下依次为：人工填土、淤泥质砂层、粉质砂层、粘土层、各种风化程度的粉质砂层全风化岩带、强风化岩带、中风化岩带、微风化岩带，存在空洞、岩层软化、砂层液化等不良地质。地下水主要为第四系松散层潜水型孔隙水、基岩强一中微风化带的裂隙水，地下水位高，常年水位稳定在地表地下0.00－4.50m，受珠江潮汐相关，给施工增加了很大难度。 　　 　　二、深基坑支护概况 　　 　　车站明挖基坑的外包尺寸长111.6m、宽39.8m、深33.57m，体积：14.9万m3。站区范围内的地质条件较差，富水的污泥质砂层平均厚度达到8.3米，为有效控制变形。减少基坑施工对周边建筑物的影响，基坑采用lm厚地下连续墙加6道内支撑与两排钢格构中立柱、163联系梁组成刚性框架支撑体系。 　　 　　三、工程特点 　　 　　1.成槽难度大，存在不良地质、水文。在淤泥、淤泥质土层及砂层自稳性低.地下水位受珠江潮汐影响较大，护壁的水土平衡成槽过程中容易出现槽壁不稳，导致塌槽。全风化带和强风化带的岩层剧烈风化成粉质粘土、粉土和砂土，遇水易软化，在施工过程中容易出现裹钻现象。 　　2.存在不明塌方体。车站原设计为原车站为站厅、设备层两层明挖(局部五层)，站台层暗挖的明暗结合结构。站台层暗挖隧道右线开挖时因突发不明涌水造成地表坍陷，塌陷区内可能有地面砖混结构厂房及金属家用电器，如冰箱等物件。 　　3.工期紧，工程量大。本站工程在原车站塌方后重新设计，扩大车站范围，为了保证全线开通的要求，根据施工组织，给予1.1万方连续墙施工时间只有4个月，工期紧迫。 　　4.施工精度要求高。基坑西南角原车站含有部分已施工的连续墙，新设计方案为新旧连续墙结合受力，新连续墙在外侧。施工中需调整新连续墙斜率匹配旧连续墙斜率，否则会出现破坏旧连续墙或存在新旧连续墙间夹层现象。 　　5.对周边建筑物密集，沉降控制要求高。基坑距周边建筑物最近仅为6.6m，其中部分低矮民房并无基础，抗沉降能力低。易引起变形开裂。 　　 　　四、工法选择 　　 　　根据以上工程特点及设计要求，选择搅拌桩加固连续墙两侧土体后，使用液压双轮铣槽机施工连续墙。铣槽机施工具有：适应范围广、施工效率高、成槽精度高、对施工的环境污染小、施工噪音低、无震动、对周边环境影响小等优点。 　　 　　五、施工工艺 　　 　　1.铣槽机。本次连续墙施工成槽设备选用BC36液压双轮铣槽机，由德国宝峨公司生产，是目前世界上最先进的硬岩成槽设备，施工成槽深度大，质量好，效益高，主要用于建筑基础及地下连续墙施工。全国目前仅从国外引进3台。 　　 　　2.施工工序。 　　3.主要施工工艺。 　　(1)护壁泥浆配制。根据场地情况在基坑中部设置一膨润土制浆站，占地面积150m3)，包括一个供浆池(容积150m3)、一个回浆池(容积100m3)、一个制浆池(容积50m3)、一个沉淀池(容积80m3)。各类泥浆池的深度均为2.5m，泥浆池墙体采用砖砌结构(24墙)。砂浆抹面。 　　新浆制作时采用专门加工的一个漏斗加料，即在泥浆池里放置一台泥浆泵，通过一条φ120mm软管与漏斗底相连。漏斗出口处为一条φ48ram软管放置造浆池中，人工在漏斗上加料。膨润土堆在漏斗内。用循环浆冲人池内。添加剂直接加入搅拌，当受潮结块时适当延长搅拌时间。通过空压机加速内部循环使得泥浆充分膨化。 　　(2)铣槽机成槽。槽段施工顺序根据铣槽机特点，连续墙槽段分为2期施工，一期槽段长6.5m，分3刀成槽，2期槽段2.5m，削出相邻一期槽段15cm素混凝土。施工过程中可根据施工情况调整成槽斜率，每次调整可在操作屏幕上实现。 　　(3)出渣系统。在供浆泵与铣槽机之间、铣槽机与除砂器之间铺设由150mm钢管进行供浆和回浆，其余泥浆输送通道均采用泥浆软管。铣槽机采用专用的除砂器进行除砂作业，由于铣槽机的泥浆处理能力为400m3／h，所以必须保证供浆池内有