浅谈注浆技术在隧道塌方处理中应用.docVIP

浅谈注浆技术在隧道塌方处理中应用 　　摘要：注浆技术已经被广泛应用于建筑施工中，尤其是在隧道塌方处理中，它的优势性已明显可见，为了更科学全面地认识注浆技术在处理隧道塌方中的应用，本文以具茨山隧道为例，简单介绍在隧道塌方施工处理中如何应用注浆技术。 　　关键词：注浆技术 隧道塌方 具茨山隧道 　　 　　0 引言 　　郑石高速公路NO.06合同段具茨山隧道右线与YK37+671处2006年10月26日、2006年11月4日分别发生坍方，根据围岩类别、隧道实际布置情况，经研究采用注超细水泥浆加固地层，初期支护分别为锚喷支护、锚喷支护+钢支撑，二次衬砌分别为素混凝土衬砌，钢筋混凝土衬砌。安全、优质、快速地通过了困难段，保证了施工工期。 　　1 工程概况 　　1.1 塌方情况 　　具茨山隧道右线YK37+671处2006年10月26日、2006年11月4日分别发生坍方，涌出的大量粉砂土，估算总量已经超过2600立方米，将YK37+671～YK37+678已经施工的初期支护破坏。地面YK37+685出现沉陷、开裂，沉陷处地表标高与设计线标高相差89m，偏离设计线7m，基本上位于隧道开挖断面左侧，沉陷面积达200m2，开裂面积达300m2。 　　1.2 工程地质及水文地质情况为： 　　①地形地貌：具茨山系伏牛山系山余脉，位于新郑西南千户寨乡南部，东部以山脊为界，南属禹州，北属新郑。东南长14公里，南北宽3.5公里。路线穿越具茨山脉老山坪段，区内为浅山地貌，地面高程在180～370之间，此处高差在180m，山体北坡为黄土岗地，植被较好，山体南坡多为裸露岩石，植被较差。 　　②地层岩性：为较弱风化的白云岩灰岩及大理岩，有裂隙，为块状结构，局部破碎代为Ⅳ级，但宽度小于30cm，无支护时局部可产生坍塌。 　　③水文地质：区内地下水为裂隙水，无集水现象，补给来源为大气降水，勘察期间勘察深度范围内未见地下水。 　　2 施工中注浆的目的和设计方法 　　施工注浆的目的有防渗，堵水，固结等。注浆的设计方法：①调查围岩特性确定围岩注浆范围。②岩体渗透性确定，确定注浆具体部位、深度、注浆排数。③确定注浆试验具体要求并检测试验效果。④根据实验效果，对具体参数进行优化设计，确定注浆材料和压力。 　　3工程施工方案确定 　　3.1注浆加固坍碴，增强掌子面稳定性：采用挖掘机将塌体表面压实，挂φ8钢筋网，网格间距20×20cm，喷20cmC25混凝土及时封闭坍体，尤其是坍体与拱顶接触部位，防止坍塌体继续扩大。注浆固结坍体，自下向上分层布设小导管，小导管长度6m，间距为1×1m，梅花形布置，每4m一环，以提高坍体的自稳能力，防止在二次开挖过程中坍体坍塌诱发塌方规模扩大。 　　3.2对掌子面后方15米范围内未坍方段进行加固，防止坍方范围向后扩大，确保塌方处理过程施工安全：加强YK37+678～YK37+693段初期支护强度，钢拱架间距由1.0m调整为为0.5m，并增打中空注浆锚杆（锚管），锚杆（锚管）间距1m×1m，锚杆（锚管）长度4.5m，增加喷混凝土至25cm，每侧增加4根锁脚锚杆，固定好拱脚。 　　3.3超前管棚配合超前小导管改良前方土体，径向小导管注浆加固围岩：利用跟管钻施工φ108管棚，在管棚的棚护作用下进行二次开挖。φ108管棚伸入硬岩长度不得小于5m，φ108管棚环向间距50cm。拱顶两侧120°范围内均匀布设，通过超前管棚预注浆加固围岩。 　　开挖过程中采用双排超前φ50花管固结注浆（倾角分别为30度和5度，防止从管棚间隙塌落沙土），超前花管长5.0米，环向间距30cm，纵向排距2m。开挖通过后及时采用φ50花管径向加固注浆（水泥净浆），间距0.5（纵向，即每品钢支撑间）×0.5m（环向，即超前大管棚之间），注浆管长4米。注浆压力根据现场施工试验决定，终压持续时间不小于20分钟。 　　3.4 CRD工法开挖：考虑到坍塌高度较高，且坍体松散，自稳能力差，隧道断面跨度大。采用CRD工法开挖，将开挖断面变小，大洞小打，在开挖过程中临时支撑于拱架可以尽早形成闭合环，开挖时首先进行掌子面右半侧开挖。 　　3.5 加强支护：初期支护参数进行如下调整：钢拱架Ｉ22a，拱架间距0.5m（侵限段间距0.3米），中空注浆锚杆长度4.5m，每榀拱架25根，φ8钢筋网双层布设，网格间距15cm×15cm，φ22连接钢筋环向间距50cm，喷C25混凝土30cm，同时预留沉降量20cm。上述支护参数需经过设计院进行结构验算。 　　3.6 在沉陷、开裂区上方增设截水沟，防止地表水进入；对原地面塌陷松散体进行回填、注浆加固处理：在沉陷、开裂区上方增设截水沟，防止地表水进入，确保施工、运营过程的安全。对塌陷的松散体进行注浆加固处理，减轻松散体对初期