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浅谈视错觉标线在公路建设中应用 　　摘要：视错觉标线作为一种新型的标线，在公路使用中是否合理直接影响到行车安全。本文通过对视错觉标线的类型、适用范围、材料、设置要点等方面进行分析研究，目的使其在应用过程中能发挥更好的警示效果。 　　关键词：标线；视错觉；安全 　　所谓视错觉就是人们通过视觉对观察物的判断，与观察物本身的实际特征之间存在着矛盾，也就是人们对观察物产生的与客观事实不相符的错误的感觉。视错觉标线是利用视错觉原理来设置的一种标线，即通过人的视觉及心理上的自然反应来提示驾驶人员在道路危险路段采取相关措施，以保障行车安全。 　　1视错觉标线的类型 　　常见的视错觉标线主要有平面、立体两种。平面视错觉标线常见的主要有横向减速标线、菱形视错觉纵向标线。立体视错觉标线常见的主要有纵向立体视错觉标线、横向立体视错觉标线等。 　　1.1横向减速标线 　　横向减速标线垂直于车道中心线设置，横向减速标线设置间隔沿行车的前进方向逐步减少，驾驶人员在驾驶过程中，对于速度的判断更多的是以观察到的景物变化作为参考条件，因此横向减速标线作为驾驶人员判断车速的参照物，同时利用视觉的恒常性，在经过间隔逐步减少的横向减速标线时，会使驾驶人员产生速度错觉，当驾驶员以一定速度行驶时，每次经过相邻两组横向减速标线的时间就会缩短，相同横向减速标线在驾驶员视野中出现的频率就会变大，给人以车速加快的感觉，因此驾驶员为了使横向减速标线出现频率变小而白行减速，使车辆通过各标线间隔的时间大致相等，以利于行驶速度逐步降低。 　　1.2菱形视错觉纵向标线 　　菱形视错觉纵向标线为一组平行于车行道边缘线或分界线的菱形块虚线。菱形视错觉标线设置于车行道边缘线内侧或车行道分界线的两侧，同时基于交通工程学和交通心理学原理，利用驾驶人的视觉效应，从视觉上造成前方道路变窄的视觉假象，在心理上造成道路越走越窄、车速过快的错觉，会给驾驶人员产生适度的紧张感，增加其行驶压力；为避免发生事故，驾驶人员会不由自主地制动减速，从而达到车辆能以较低车速通过的目的。 　　1.3纵向立体视错觉标线 　　纵向立体视错觉标线设置于车行道边缘线内侧或车行道分界线的两侧，也是从视觉上造成前方道路变窄的假象来引导驾驶人员减速的目的，效果同菱形视错觉纵向减速标线。 　　1.4横向立体视错觉标线 　　横向立体视错觉标线一般设置于车行道中央或人行横道上。设置在车道中央，立体视错觉标线利用自身具有立体的视觉效果，使驾驶人员感觉前方道路存在障碍物的错觉，引起驾驶人员的警觉，从而达到引导驾驶人员主动减速的目的。立体视错觉标线设置于人行道上，是采用几种不同颜色的涂料来标划人行横道线，从视觉上感觉人行横道具有立体感，从而使通过人行横道的车辆主动降速，保障行人安全。 　　2视错觉标线的适用范围 　　2.1平纵线形指标较低的路段。急弯、陡坡、连续下坡、长下坡路段，平纵线形指标较低，是交通事故易发生的路段，为降低车辆在急弯路段、陡坡路段、连续下坡路段、长下坡路段的危险性，可以通过在上述路段前方设置视错觉标线，提醒驾驶人员谨慎驾驶，减速慢行。 　　2.2长直线路段。驾驶人员长时间行驶在直线路段，驾驶模式单一，大脑容易出现疲劳，注意力不够集中，不利行车安全。如果在长直线路段间隔地设置视错觉标线，尤其是立体彩色的视错觉标线，从视觉和心理上给驾驶人员冲击，提醒驾驶人员注意，从而自觉减速，起到安全警示和缓解疲劳的作用。 　　2.3桥梁、隧道区域。桥梁路段，尤其是大桥和特大桥路段，在雨雾冰雪等特殊的天气下，若行驶速度较快易产生侧滑，不利行车安全。隧道是一个封闭的区域，视线较差，在其内行驶速度也不易过快。因此，在桥梁、隧道区域前方设置横向减速标线，尤其是横向减速振动标线，通过视觉的变化和明显的振荡感，提醒驾驶人员注意减速。 　　2.4互通出口。车辆驶离主线进入匝道，由于匝道限速值较主线低，车辆需要降速，在互通出口匝道处设置横向减速标线可以提醒驾驶人员注意减速。 　　2.5受地形条件限制视距较差的平交口路段、学校、村庄区域等。对于以上路段或区域，驾驶人员很难及时判断道路前方的横向干扰，稍有不慎，容易发生交通事故。在以上路段设置视错觉标线能有效地使驾驶人提高警觉及注意力，有效控制车速，主动引导驾驶人安全行驶。 　　2.6车道宽度变窄、车道数变少的路段。在车道宽度变窄、车道数变少的路段前方设置视错觉标线，有利于驾驶人员提前感知前方道路情况，并能及时做好相应措施。 　　3视错觉标线优点 　　3.1相较于单调的普通标线，视错觉标线形式新颖，可以采用不同的形状和颜色，具有视觉冲击力，能使驾驶人员在长距离疲劳的驾驶中产生警觉。 　　3.2相较于其他减速设施，视错觉标线不会破坏路面结构，施工方便，施工时间短，成本低，