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浅谈醴潭高速公路机电系统防雷设计 　　摘要：高速公路机电系统既有强电设备又有大量的弱电设备，极易遭受雷击，给高速公路运营管理带来极大的不便。该文简要介绍了醴潭高速公路防雷系统的设计原则及设计方案，并给出了一些有效的建议。 　　关键词：高速公路；机电系统；防雷设计 　　 　　随着科学技术的进步尤其是电子技术的不断发展，由现代化的电子设备组成的高速公路交通机电系统，在高速公路现代化管理中起着越来越重要的作用。高速公路机电系统是一个功能强大、设备种类繁多的电子系统，主要包括供电、收费、通信、监控系统。由于高速公路一般在远离市区的郊外，所涉地域广，距离长，穿越地形复杂，既有强电设备又有大量的弱电设备，极易遭受雷击，导致机电设备无法正常运行，并造成一定的经济损失，给高速公路运营管理带来极大的不便，因此高速公路防雷设计必须得到重视。醴??高速公路是上瑞国道主干线湖南境内的一段，全长72公里，是湖南省高速公路网的重要组成部分。其途经地区为湖南省多雷区（TD＞40天），我院从设计阶段就将房建、机电工程的防雷作为一个主要问题来考虑，以期尽量避免运营后设备遭受雷电损害。现将笔者对机电工程防雷的看法及做法介绍如下，仅供参考。 　　 　　1.高速公路雷电的危害性 　　 　　雷击对机电工程电子设备所造成的危害主要有以下三个方面： 　　1.1直击雷：雷电直接击在设备上（主要是外场设备），它的高电压和大电流产生的电磁效应、热效应、机械效应对设备造成直接损坏。 　　1.2感应雷：雷电直接击在建筑屋防雷装置或建筑物附近，由静电感应或电磁感应而引起的过电压。 　　1.3地电位反击：接闪器放电时，引起接地极地电位上升，对设备产生反击。主要损害用金属电缆与本建筑以外相连的成对设备。 　　 　　2.高速公路机电工程防雷设计的原则 　　 　　防雷设计的总原则是人身安全与设备安全并重；自身设备的保护要兼顾到用金属线缆连接的对方设备的保护；室外设施与室内设施的统筹规划。具体原则如下： 　　2.1将整个机电系统作为一个整体保护对象来考虑防雷保护。既考虑各个子系统的防雷保护，又考虑各个弱电子系统之间及其与供配电子系统之间的有效衔接，做到安全可靠、经济合理。 　　2.2根据雷电保护区的划分原则，确立高速公路机电系统雷电过电压分级保护的思路。 　　2.3根据雷电的3种途径分别采取措施，并结合传统防雷手段（保护、屏蔽、分流、均压、接地），实施重点防雷。根据目前高速公路机电系统的实际情况，将防护感应雷作为重点防护方案。 　　2.4根据高速公路所处的地理环境特点以及机电设备所处的雷电保护区域范围，选择合理的SPD电气性能参数和产品功能。 　　 　　3.醴潭高速公路机电系统防雷具体设计方案 　　 　　3.1分中心及收费站防雷 　　醴潭高速公路全线共6个收费站，分中心设于株洲东互通，与株洲东收费站合建。收费站及收费监控分中心大楼内有大量运行的电子、微电子设备，是整个高速公路的指挥调度枢纽，地面较为空旷，因此防雷尤为重要。依据GB5005794(2000年版)的建筑物防雷分类标准，高速公路的分中心及收费站应划为第二类防雷建筑物。 　　（1）外部防雷：收费站及收费分中心采用大楼建筑物的结构钢筋构成等电位的“法拉第”笼，采用联合接地，在大楼设计时统一考虑避雷针、引下线及接地系统，接地电阻≤1欧姆。其中避雷针选用响应快、保护范围大、无需维护的专用避雷针。（2）电源防雷：根据分级保护的原则，在变电站低压出线入总配电柜前每路加装65100KA三相过电压保护器，作为首级防护；在收费、通信等电源室总进线端每路加装4065KA的三相过电压保护器作为二级防护。（3）内部防雷：在机房的防静电地板下，用4×40mm的扁钢带沿墙四周设一环行接地汇流排，将机房内的配电箱金属外壳、电源地、避雷器地、机柜外壳、金属门窗和管道、电缆屏蔽层等，均接在该汇流排上，形成联合接地。同时用35mm2的铜缆作为引下线接至地网，联结点距避雷针的联结点5m以上。 　　 　　3.2收费广场防雷 　　（1）外部防雷：收费大棚采用联合接地的方式进行接地处理，利用金属屋面作为接闪器，并设置辅助防雷地网。辅助防雷地网的网格为5×5m，用料是4×40mm扁钢和5×5×50mm角钢，两端与收费站及收费车道的环形地网相连，连接点不少于两处。另外还利用建筑物每根柱子内的主钢筋作为防雷引下线与地网相连，此设计实现了地网均压等电位，能有效的防止地电位反击。（2）电源防雷：在每个收费站内引出至收费广场的电源线出口处每路加装40KA的过电压保护器，并在此电源线引至收费广场的进线端处加装同样的过电压保护器。用来防止收费广场与收费站之间落雷产生的过电压将站内或收费广场内的设备损坏。（3）内部防雷：每个收费亭下均设