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浅谈钢轨接头病害预防和整治措施 　　摘 要：机车车辆作用于接头上的较大破坏力，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。接头处由于维修捣固质量不好、没有及时撤出调高垫板捣固造成轨枕空吊，接头处板结道床未及时清筛恢复道床弹性，更增加了机车车辆冲击动力对接头的破坏作用。由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。 　　关键词：钢轨;病害;预防政治 　　中图分类号： U216.65 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）01-196-2 　　1 总述 　　钢轨接头是轨道结构中的薄弱环节，由于铁路交通的不断发展，列车运行数量不断增加，对钢轨接头的养护维修提出了更高的要求。在机车车辆的轮对通过接头时，因列车长时间的动荷载对钢轨接头产生的冲击和震动，钢轨接头处线路状态逐渐发生变化，日积月累就会形成接头病害。由于养护维修不当或质量不好，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，由此造成接头破坏力和接头病害扩大的恶性循环，使病害发展加速，在集通线白旗工务段管辖内的集通线446公里正线50kg/m钢轨未换轨之前，养路工区有60%-75%的工作都放在处理钢轨接头病害上，个别地点甚至钢轨接头处出现折断现象。探伤工区不得不加出探伤遍数，以确保不影响铁路运营安全。本文对接头病害进行了分析，并在此基础上提出了钢轨接头的养护维修措施。 　　2 接头常见病害的形式 　　①钢轨接头处道床边坡塌陷，道床外观平整度被破坏，轨枕头外露，道床阻力降低。 　　②钢轨接头处鞍型磨耗。深度一般为0.3-2.9mm，长度一般为200-300mm，在铺设混凝土枕且捣固质量不强的地段比较明显。 　　③接头处钢轨顶面破损。轨端踏面剥落、掉块和钢轨接头螺纹孔裂纹。这类病害多出现在淬火层分界处和轨端，以曲线上股较为多见。 　　④低接头。这种病害一般发生在捣固不良地段，通常为钢轨接头前后各2根轨枕范围内，曲线下股比上股较多见。 　　⑤接头处轨下缓冲胶垫窜出、轨枕空吊，这类病害多发生在捣固质量不强、作业后轨枕螺栓未紧固至规定的扭矩力及调高垫板厚度超过10mm地段。 　　⑥接头处混凝土轨枕破损失效，主要发生在轨下垂直断面处，主要发生在捣固不均匀地段。 　　⑦接头处道床泛白、道床翻浆板结，造成道床弹性降低加速病害的发展。这类病害主要发生在铺设混凝土轨枕并有鞍形磨耗或受风沙侵蚀上道的地段。 　　⑧低接头处几何尺寸超限，造成晃车。主要发生在接头病害出现后未及时进行整治处理的地段。 　　⑨轨道电路区段绝缘接头由于机车车辆轮对的碾压初夏N钢轨压出的飞边，易造成红光带和信号突变。影响行车。这类病害多发在钢轨受热膨胀的夏季和换轨前未对轨端进行预打磨的地段。 　　⑩接头夹板弯曲或折断，主要是顶部中央出现细小裂纹，以后逐渐扩大，如发现不及时极易造成夹板折断，给行车安全带来安全隐患。 　　3 钢轨接头常见病害形成原因分析 　　①钢轨接头受到较大的动荷载破坏力。钢轨接头本身的特点决定了接头处病害产生的主要因素，因为接头处轨缝破坏了钢轨的整体和连续性，使列车通过时产生较其他部分更大的挠度和振动力。这种情况犹如线路上出现一段很短的轨道空当，在机车车辆轮对通过时引起较大的冲击力。 　　②在单线铁路上上下行列车车速相差较大，双线铁路上单向行车，连续下坡地段、列车制动地段，钢轨爬行造成接头轨缝拉大。中国北部地区冬夏季气温相差较大，入冬前未对扣件全面紧固，入冬季后气温低，钢轨爬行及钢轨收缩是造成轨缝拉大的又一原因，轨缝变大又加速了接头病害的形成。 　　③线路维修保养质量未达标。机车车辆作用于接头上的较大破坏力，导致线路接头病害的发生，增加了养护维修工作的强度及难度。接头处由于维修捣固质量不好、没有及时撤出调高垫板捣固造成轨枕空吊，接头处板结道床未及时清筛恢复道床弹性，更增加了机车车辆冲击动力对接头的破坏作用。由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。 　　④在雨季降雨后，接头地段的道床板结出现积水后没有及时疏通，造成接头地段道床翻浆，接头地段下沉、轨枕产生空吊，造成晃车。应及时挖除不洁道砟，清筛不洁道床，确保行车安全。 　　4 钢轨接头病害整治措施的探讨 　　接头地点线路变化快，尤其是混凝土轨枕线路，接头病害产生周期更短，变化更快。钢轨接头结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的主要原因，整治的方法也要综合治理，多管齐下，才会见到成效，达到目的。加强接头部位养护，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆，轨面打磨和焊补整修等整治措施。 　　①调整不均匀的轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因，因此轨缝的设置必须符合规定。要选择高强螺栓和高强绝缘材料及弹性平垫圈对接头进行紧固，接头螺栓的扭