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由机票打折引发思考 　　摘要:随着航空业竞争的不断加剧,很多航空公司都把折扣作为一种促销手段,这对消费者、整个航空业及国家的经济都产生了一定的影响。本文对打折机票的原因进行了较为深入的分析,指出了机票打折的有利和不利的影响,并提出了相应的对策建议。 　　关键词:打折机票;成因;影响;对策 　　中图分类号:F562.5 文献标识码:A文章编号:1009-0118(2010)-06-0067-02 　　 　　进入2009年,中国老百姓的话题莫过于家电降价、汽车降价、股市、楼市大幅下跌,堪称“降声一片”。不仅降价面广,而且降幅也深。乃至出现了靠打折为生的“新兴产业”。降价给消费者带来了一定的优惠,但是有时候也从在相关的问题,眼下如火如荼的机票价格战就是如此。“特价机票铺天盖地,买到心意机票难上加难”的现象就很令人深思。 　　一、打折机票的现状 　　机票打折是在机票经济舱全价的基础上执行优惠价格的折扣。而常见的打折机票有2种。一种是:淡季促销。将全价票打折。享受全价票的待遇,一年有效期,可以转签;另一种是:有许多限制条件的打折机票,如不可签转(指出票后不能更改航空公司);不可改期(指出票后不能更改出发或回程日期,具体依照航空公司规定);不可退票(指出票后不能退回程票或全部打折机票,具体依照航空 公司规定)。 　　近年来,机票打折越来越成了一个热门话题。由于受淡季以及各方面外围因素的影响,国内各航空公司纷纷打出了最低折扣。除了热门的旅游线路外,其他航线都打出了3至4折的票价。例如从西安到北京或从广州到北京可以买到3折的机票,另外还有少量的2折特价票,不过一般是在特定时间特定航班。在一些地区甚至还出现1折的机票。如南宁到桂林的1折机票,折后价是60元,再加50元的机建费也就110元。而同样行程的火车硬卧票却要130元,在这种情况下,坐飞机甚至比坐火车便宜。不过,能够买到这种低折扣的乘客少之又少。但是享受低折扣的同时一般还要受到航空公司的各种限制,如必须提前数天订票,不能退票,不能改签,并且超低的机票往往用于起飞时间偏早、偏晚或机型相对较差的航班。 　　机票打折这一现象不禁让人思考:各个航空公司竞相折扣的原因是什么?航空公司以低折扣机票发展对于航空公司、消费者、整个运输行业及国家经济的影响是什么?如何打造航空公司的竞争力? 　　二、机票打折的分析 　　在市场经济条件下,市场交易价格实际上是供给价格和需求价格之间的博弈。供给价格是供给方在交易时的要价。但是在实际交易过程中,真正决定成交价格的是需求方的最高出价,也就是需求价格[1]。当供给大于需求时,客观上就会导致市场价格的下降。 　　(一)航空公司的供给 　　在2002 年中国民航全行业大规模重组,众多的航空公司经过合并及参股后,剩下了中国国际航空、中国南方航空、中国东方航空等少数几家公司[2]。但自2004 年以后,有39 家民营企业申请设立航空公司,截止2009年底,独立运营的航空公司达到40家之多[3]。由此可见,航空市场的开放,使大大小小的国有、私有的航空公司不断地增加,同时各个航空公司也为了获得更多的市场份额,进行大量地增加航班,这就在一定程度上导致了机票价格下降。 　　随着航空运输市场垄断性的不断增强,市场竞争日趋激烈。从整个交通运输市场来说,航空运输业的优势地位今非昔比。航空运输以快捷、舒适见长,但随着近几年我国高速公路、高速铁路的建设,地面运输的速度和舒适性在增加,航空运输的优势受到了巨大的冲击,来自外部的竞争压力也越来越大,航空运输在整个运输市场中的垄断地位在逐渐下降。再就其内部来说,几家国有航空公司控制市场的局面已逐渐成为过去式,民营航空公司如雨后春笋般快速成长,其各种营销措施也迫使国有航空公司的票价不能维持垄断高价,所以折扣票就应运而生。 　　(二)消费者的需求 　　对于我国现阶段的普通消费者而言,机票的需求价格弹性和竞争性是比较大的。原因在于虽然消费者选择坐飞机出行比以前相对容易,但是在出行方式选择中,飞机的市场占有率相对于铁路、公路和水运而言仍然较低。所以,相对于其他几种运输方式,飞机和普通消费者生活的密切程度偏低,属于比较高档的消费。尽管机票在打折,但相对于其他运输方式而言价格仍然偏高,占家庭开支的比例偏大。目前,中国人均可支配收入不足800美元,一张单程机票就要占人均年收入的1/10左右,航空旅行仍被视为奢侈消费[4]。而且随着高速公路通车里程的增加、高速铁路的全面修建,公路、铁路对空运的替代能力进一步增强。所以,对这类需求价格弹性较大的商品,其价格和企业的收益之间是反方向变动的,即价格的轻微上涨会使需求量大幅下跌,价格的轻微下降会使销售量大增。因而在如今市场上就出现了大量的打折机票。 　　三、机票价格战的影响 　　(一)有