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湄洲湾航道三期工程炸清礁项目安全环保管理工作 　　摘 要：文章针对湄洲湾航道三期工程炸清礁项目的四个特点：①炸礁作业区域分散、点多，礁石岩层分部不均匀；②施工区域位于航道咽喉位置，通航与施工干扰较大；③受季风、台风、潮流影响较大；④作为世行项目，对环保要求极其严格），有针对性的开展安全环保监理工作。 　　关键词：炸清礁项目；针对性；安全环保监理 　　中图分类号：U617 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）05-0153-02 　　1 工程概况 　　湄洲湾航道三期工程（Ⅱ阶段）实施地点自湄洲湾口剑屿外大?龈浇?海域至湄洲湾内罗屿附近海域，航道全长约52.1 km。其中MZW-HD01标段长度约36.60 km根据设计图纸，炸清礁施工区共分为湾外段零星礁石1#～4#、湾内段礁石1#～8#及零星礁石1#～60#，湾内炸礁主要集中在转弯点附近。炸礁工程量约33万m3；清渣工程量约40万m3，其中清石渣约33万m3，清砂土约7万m3。礁石岩性为散体状强风化花岗岩、碎块状强风化花岗岩和中分化花岗岩，岩体基本质量等级为Ⅴ级和Ⅳ级。爆破清渣的礁石由1 000 m3以上自航驳直接运至业主指定区域抛卸，基本运距为21.5 km。工程竣工后，主航道湾外航段有效宽度496 m，底宽500 m，航道设计底标高-23.0 m；湾内段航道宽度350 m，航道设计底标高-21.5 m。炸清礁工程计算超宽取1.0 m，计算超深0.5 m，疏浚边坡取1：0.75。 　　2 安全环保监理工作 　　作为一名专职的安全环保监理工程师，笔者针对本项目的特点开展如下的安全环保监理工作。 　　特点一，本工程总体炸清工程量大，炸礁作业区域分散、点多，礁石岩层分部不均匀，最大炸礁厚度达10 m以上。属深水炸礁，对船机设备施工能力要求较高，施工强度较大，需要有针对性的组织性能好的施工船舶。 　　为此我们采取了如下措施： 　　①在爆破施工前制定爆破作业安全警戒防护措施，由业主、监理工程师代表审查； 　　②严格管理好爆破器材，做好爆破器材的运输、贮存、领用、加工、使用和退料工作，每班、每天核对数量，做到物帐相符、帐帐相符； 　　③严禁在雷天、雾天进行爆破施工作业； 　　④临时炸药库（船）必须按公安部门和港航监督部门批准的地点设立，保证24 h有人值班； 　　⑤起爆前要保证安全警戒范围内的水下作业人员或游泳人员离开水面； 　　⑥工地派专人负责与码头调度和有关部门保持联系，并配备足够的通讯器材，开工前与码头调度和有关部门协商好具体联络方法，遵守港方有关安全方面的规定，当施工船舶需要避让时，提前1 h通知施工船舶，以便做好船舶避让措施，不影响舰船航行，每次避让均应做好记录； 　　⑦施工船舶照现行的《交通部沿海港口信号规定》准确悬挂施工信号，各种船舶锚链上设置相应的浮标，必要时用灯光和信号表示。 　　⑧严格按照安全距离控制最大一次起爆药量，保证附近建筑物及有关船舶的安全。严格执行当地公安机关、港航监督部门对爆破施工的有关规定； 　　特点二，施工区域位于外走马埭分叉航道咽喉位置，施工水域内各类船舶通航密度较大，且危险品船舶多，通航与施工干扰较大，矛盾突出，有效施工作业时间较短，需要作大量的协调和组织工作。 　　为此我们采取了如下措施： 　　①进入工地的各船舶施工时应严格按照《沿海港口信号规定》昼夜显示施工信号，锚泊的施工船锚标在夜晚应点锚标灯，施工锚标统一为红色标记，红色闪光颜色网标灯，经常检查灯号是否正常工作。 　　②保持通讯畅通，全天候守听交管中心的频道，并将强与海事部门联系，服从交管中心的协调和指挥。项目部设有甚高频，固定电话，同时项目部主要安全负责人电话24h保持畅通，船舶应及时向现场情况回馈项目部。 　　③遇有特殊超大型船舶进出时，要服从交管中心指挥，根据交管中心指示，主动让出航道或根据船舶的具体情况，提前做出避让准备。如在避让过程中出现故障未能按要求避让应马上报泉州交管和项目部，并尽快采取措施做好避让工作。避让船舶进出港后征得泉州交管部门同意施工船舶方可恢复施工。 　　④实施通航管制措施，要求主航道临时航道改由东吴航道和外走马埭航道，此时5万t级以下船舶均可有东吴航道分流，中化船舶则由外走马埭航道分流，将极大的节省通航避让时间，提高施工效率。 　　⑤警戒船在警戒时，船头派人了望，发现有违反封航规定进入施工区的船舶，要采取措施制止其行动，记录船名并报告交管中心和施工船舶、项目部调度。 　　⑥船舶抛锚定位施工时，现场警戒船加强警戒，小型船只通过时，主动询问过往船只的吃水，并根据施工水域水深条件、碍航物和航道走向等情况判断是否能从航道边线外沿通过，在满足安全保障的前提下，引导船只沿航道边线外沿通过。如遇突发性天气出