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环京津地区旅游交通与旅游目地空间模式开发 　　摘要：旅游交通与旅游资源相匹配是旅游目的地空间模式开发的重要基础。以旅游中心地理论和旅游点―轴空间结构理论为基础，运用最邻近点指数法和交通通达指数法对河北省环京津地区的旅游资源分布及旅游景区通达性进行测算，认为旅游资源分布趋于聚集性状态，旅游交通以北京为中心呈放射状格局，旅游外部交通较为发达，区域交通发展滞后，旅游景区通达性较差。提出环京津地区旅游目的地空间模式开发四种类型：太行山区旅游链模式；张家口-承德基地型旅游模式；承德―秦皇岛―唐山区域游览型旅游模式；白洋淀、衡水湖和吴桥杂技大世界单一目的地旅游模式。建设环京津旅游交通大环线和三级旅游中心地，为旅游目的地空间模式开发提供支撑。 　　关键词：旅游交通；旅游目的地；空间模式；环京津地区；旅游中心地 　　中图分类号：F590 文献标识码：A 文章编号：1007-2101（2016）01-0111-05 　　旅游交通是大众交通适应旅游发展需求的产业延伸和服务方式旅游专业化转型。王兆峰（2009）以张家界为例研究旅游交通对旅游业发展的影响，认为旅游交通设施布局影响着旅游者的旅游目的地选择及出行方式，旅游地交通的有效性与感知质量影响着游客的旅游体验、旅游满意度以及重复旅游的意愿。林岚等（2011）认为旅游目的地系统包括旅游吸引物、旅游城镇、旅游交通三大核心子系统，旅游景区和城镇是区域旅游网络化的重要节点，旅游交通则是节点间的连接线，三者之间的匹配关系是旅游目的地系统空间结构优化的重要基础。河北省地处华北平原和内蒙古高原接壤地带，地形地貌多元，有坝上高原、太行山地、燕山山地、华北平原及渤海海滨，旅游资源丰富，历史文化积淀深厚；地理区位优越，环绕北京和天津两大都市，面临着北京、天津、河北三大旅游客源市场以及京津冀协同发展的重大战略机遇。研究河北省环京津地区旅游交通与旅游目的地空间模式开发，既有利于推进京津冀旅游产业协同发展，也有利于更好地适应和满足京津冀三大旅游客源市场日益增长的旅游休闲度假需求①。 　　一、旅游目的地空间模式开发的理论基础 　　（一）旅游中心地理论 　　Christaller（1933）的中心地理论认为中心地是向周围地区提供商品和服务的地方。根据中心地提供商品和服务的种类、品质及服务范围，分为高级中心商品和低级中心商品，与之相对应，形成职能等级不同的中心地序列，在分布秩序、空间结构和服务范围上构成中心地体系。运用中心地理论可以构建旅游中心地概念，即旅游中心地就是提供旅游中心吸引物和旅游接待设施及服务的职能场所，通常是具有较强的游客集散功能、旅游服务供给功能、产业管理与协调功能的城市或城镇。根据提供的旅游服务功能、市场腹地范围以及在区域组织中发挥作用的不同，旅游中心地被识别为不同等级（吴必虎，2010）。高等级的旅游中心地能够辐射更大区域的客源市场，提供更大范围的旅游服务功能，带动区域内低等级旅游中心地的发展。决定旅游中心地等级的重要因素是交通，特别是交通的经济距离。经济距离是地理距离的货币价值表现，主要由旅行费用、旅行时间、旅行体验、旅行者的行为特征等因素决定。因此，旅游交通的通达性及其经济距离成为影响旅游中心地形成和发展的重要因素。 　　（二）旅游点―轴空间结构理论 　　Perroue（1950）的增长极理论认为：在区域经济发展中，某些主导部门或有创新力的企业在特定区域或城市聚集形成经济增长极，并对临近地区产生强大的辐射和带动作用。点―轴理论是增长极理论的延伸，增长极是点，点与点之间由于经济联系的加强而建立的交通线路即为轴，并会吸纳企业和人口向交通轴线两侧聚集，形成区域经济由点及轴发展的空间结构（苏东水，2000）。运用增长极理论可以构建旅游点―轴空间结构概念，即在一定区域内，旅游中心地是点，旅游中心地之间的交通连接线是轴，点―轴成网，形成区域旅游点―轴网络化空间结构。旅游中心地有等级序列，同理，联结旅游中心地的旅游交通轴线也分若干等级，不同等级的旅游交通轴线对临近地区具有不同强度的旅游吸引力和资源聚集力。旅游中心地集聚旅游资源和产业要素形成旅游增长极，旅游交通轴线将旅游产业关联效应扩展到更为广阔的区域空间，将旅游资源配置融入更为广泛的多产业领域，进而由近及远带动区域经济共同发展。旅游交通格局是影响旅游点―轴网络化空间结构的重要因素。 　　二、环京津地区旅游资源与旅游交通的空间分布状况 　　（一）环京津地区旅游资源空间分布状态 　　选取国家4A级以上景区代表区域高品质旅游资源。在地理空间范围上，旅游景区呈点状分布，每个景区都是一个点状要素。通常采用最邻近点指数法，判断点状要素的空间分布状态。定义最邻近点指数R为： 　　根据表1数据，按照地理空间的邻近性以及景区数量和最邻近点指数，环京津地区旅游