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灌砂法在路基压实度检测中运用 　　摘要　一条公路能否经久耐用，公路路基的强度、稳定性、坚固性、耐久性是公路路基施工中的重要因素。而为了使路基达到这些指标的要求就要运用一系列的检测方法。实践证明，在没有经过压实的路基上是不能铺筑路面的，这是由于未经压实的路基在自然因素和行车荷载的作用下必然要产生较大的变形和破坏。因此压实度的检测是这些指标中最为重要的一项。本文通过室内标定与现场检测相结合，分析了灌砂法在工程实践中影响路基压实度检测的各项因素，以求提高检测质量。 　　关键词　灌砂法；路基压实度；检测；运用 　　 　　1　前言 　　 　　一条公路能否经久耐用，公路路基的强度、稳定性、坚固性、耐久性是公路路基施工中的重要因素。而为了使路基达到这些指标的要求就要运用一系列的检测方法。实践证明，在没有经过压实的路基上是不能铺筑路面的，这是由于未经压实的路基在自然因素和行车荷载的作用下必然要产生较大的变形和破坏。因此压实度的检测是这些指标中最为重要的一项。 　　灌砂法是路基压实度检测方法之一，这一方法的基本原理是利用颗粒均匀的标准砂测量试坑的体积，通过与试坑中所挖的填料换算路基的压实度。次方法是检测压实度方法中最为复杂的一种，在理论的运用和实际操作中往往不能准确的理解和掌握，并且在试验中会引起较大的误差影响路基压实质量；又因为它是测定路基压实度的主要方法，故经常是施工单位和检测单位所用方法，这就使得各单位在用运当中容易发生矛盾和纠纷，因此应严格遵循、正确全面的学习《公路土工试验规程》(JTJ051－93)和《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059－95)中关于灌砂法的试验方法中的每个细节以提高试验精度是十分重要的。为使试验做的准确应注意以下几个方面： 　　路基工程质量的好坏，压实度是最重要的内在指标之一，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。根据施工实际情况和业主要求，目前，高速公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测。本文结合工程实践，对路基压实度检测中的一些问题作简要的分析和探讨。 　　 　　2　灌砂法基本原理 　　 　　灌砂法(标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测)基本原理是利用粒径0.3～0.6mm或0.25～0.5mm清洁干净的均匀砂，从一定高度自由下落到试筒内，按其单位重不变的原理来测量试筒的容积(即用标准砂来置换试洞中的集料)，并根据集料的含水量来推算出试样的实测干密度。 　　 　　3　灌砂简的选用及室内标定 　　 　　3.1　根据集料的最大粒径选用灌砂筒 　　3.1.1　当试样的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Ф100mm的小型灌砂筒测试。 　　3.1.2　当试样的最大粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用母150nin的大型灌砂筒测试。 　　3.1.3　如集料的最大粒径达到40mm～50mm或超过60mm时，灌砂筒和现场试洞的直径以200mm为宜。 　　工地上普遍应用Ф150mm的灌砂筒，它的测深为150mm，其所测压实度仅为这150mm的压实度。但是现场压实层厚度往往在200mm左右，而且一般压实度在压实表层都比较高，往下就难以保证，因此在山区现场含碎石较多的集料应采用Ф200mm的大灌砂筒检测为宜。 　　3.2　室内量砂标定的准确与否对压实度的影响 　　3.2.1　储砂筒中砂面高度、砂的总质量对量砂密度的影响 　　《公路工程土工试验规程》(JTGE40-2007)中对筒内砂的高度和质量都做了明确规定。筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌进标定罐内砂的密实程度也不同，这就直接影响了量砂的密度。因此，储砂筒中砂面高度必须严格控制；另外，筒内砂的质量准确至1g。每次标定及以后的试验都维持这个质量不变。因为标定时，只要砂总量相同，即砂的自重一样，显然其下落速度也能保持一致，从而提高量砂使用的准确性。实践证明，现场测试时，储砂筒中砂面高度和重量与室内标定时保持―致，大大提高了检测数据的准瞻性。 　　3.2.2　标定罐深度对量砂密度的影响 　　通过试验结果发现标定罐深度每减1cm，砂密度大约降低1.2％。可见其深度不同对砂密度影响较大。因此，现场试洞深度应尽量与室内标定罐深度一致。 　　3.2.3　砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响， 　　不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同，故每次检测使用时量砂必须采用标定砂(0.3-0.6mm或0.25-0.5mm)，而且要保持砂的洁净干燥。 　　由上述