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温度对汽车维修影响及应对措施 　　众所周知，汽车发动机必须达到一定的工作温度，其燃料才能正常地燃烧和对外做功。另一方面，汽车的各项技术性能参数是在一定的温度等试验条件下确定的，因此温度因素对于汽车的检测精度和维修质量会产生重大影响。在汽车维修实践中必须自觉地树立温度观念，以提高检测、调整和维修的准确性。 　　 　　1、温度对燃油供给系统的影响 　　 　　在奇瑞汽车公司的维修资料中有如下的提示――“注意：燃油的温度对燃油泵的性能影响比较大，若长期处于高温状态下运转，当燃油温度高于一定温度时燃油泵的泵油压力急剧下降，因此当热车发动机不能启动时，请仔细检查是否为燃油泵的高温工作性能不好。” 　　目前我国生产的车用汽油1O％的馏出温度不高于75℃，50％的馏出温度不高于120℃，而汽车发动机罩下的温度高达100℃以上，因此夏季燃油系统出现“气阻”现象往往难以避免。 　　在高温季节，判断燃油系统是否存在“气阻”的基本方法是：检测发动机冷、热状态下的燃油压力是否一致。若燃油系统压力在发动机冷态和热态下是一致的，说明不存在“气阻”；如果热车状态下的燃油压力明显低于冷车状态下的燃油压力，则存在“气阻”现象。 　　 　　2、温度对零部件工作性能的影响 　　 　　(1)当环境温度(或湿度)发生较大变化时，电器元件的特性可能发生衰减或者零点飘移 　　一辆红旗CA7202E3型轿车，装备VG20E型4缸电喷发动机，已经行驶35万km。该车在行驶中发动机经常熄火，即使立即启动，也无法着车，若将汽车停放10-20min，则能够正常启动，但是行驶一段时间后又会出现上述故障。用V.A.S5051诊断仪进行检测，无故障代码。在路试中发现，熄火后立即检查点火系统，没有高压火。该车电路的特点是，当点火开关接通时，组合继电器闭合，把电压分配给空气流量传感器、曲轴位置传感器以及发动机控制单元，发动机控制单元再控制点火放大器工作。测量空气流量传感器、曲轴位置传感器的供电电压都为O，说明故障点在组合继电器，更换组合继电器后，故障排除。这是因为组合继电器安装在仪表盘的后面，夏季气温很高，加上长时间开启空调器，电气负荷很大，使组合继电器的温度过高，造成其性能衰减，使曲轴位置传感器的供电电压过低，因而导致发动机熄火。将汽车静置一段时间后，组合继电器的温度有所下降，所以发动机又能够启动。 　　 　　(2)零部件需要达到一定的工作温度才能正常发挥效能 　　行车制动器摩擦片上一般印制了适用温度的提示，例如“0-300℃”、“50-800℃”等。“0-300℃”表示该制动片从0开始到300℃都是适用的，超过这个温度范围，则不能保证其制动性能，这是由制动片的制作材料成分不同所决定的。也就是说，在没有达到某个温度之前，制动片是不能完全投入工作的；例如冬天出门第一脚刹车往往效果不好，好像没有摩擦力似的，就是这个缘故。由此可见，制动片也是需要预热的，否则行车初期有可能因制动摩擦片工作不可靠而出现危险。 　　 　　(3)长期高温作用会造成非金属垫圈失效 　　汽车密封垫圈的材料大多数是纸质或者石棉，经过长时间使用后，由于发动机高温的烘烤，石棉成分会逐渐挥发，容易出现密封不严和漏气等现象。因此，若发现进气管真空度下降，怀疑进气管存在漏气处，不要忘记检查节气门体与安装底座之间的密封垫是否泄漏。 　　 　　3、温度对空调系统的影响 　　 　　全自动空调系统处于下列情况下时，电控单元(ECU)将切断空调压缩机电磁阀的搭铁回路，使空调压缩机停止运转，以减少发动机的负荷，从而保证发动机的功率输出。 　　①发动机ECU接收到异常的节气门位置信号、进气压力信号、发动机转速信号，认为当时发动机的负荷过大。 　　②冷却液温度超过110～122℃。 　　⑨空调系统制冷剂的压力过高或过低(如压力低于0.07MPa)。 　　因此在维修中，要注意分辨压缩机停转故障是由于上述原因引起的应急保护措施，还是压缩机确实已经损坏。 　　 　　4、温度对电气检测的影响 　　 　　温度对于导线的电阻具有明显的影响，因此在奥迪A6轿车的维修资料中有如下的提示：“室温时喷油器线圈的电阻为10-18Q，当发动机达到正常工作温度时，其电阻增加4-6Q”。 　　电控汽车使用的温度传感器分为两大类： 　　①温度传感器随着环境温度的升高其电阻值减小，称为负温度系数传感器； 　　②温度传感器随着环境温度的升高其电阻值也增大，称为正温度系数传感器。 　　冷却液温度传感器和进气温度传感器都属于负温度系数(NTC)型传感器，其电阻值随着温度的升高而下降，在20℃时的额定电阻为2.5±0.125 kΩ，若浸泡在沸水中，其电阻值下降到300-400Ω。 　　另外，有时电脑故障诊断仪与控制模块之