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湖北省发展现代物流业PIGG模式研究 　　摘要：在分析湖北省发展现代物流业的优势和劣势基础上，立足现代物流业发展特点并结合当地实际情况提出了湖北省物流产业发展的PIGG战略模式，包括优先发展、整合发展、全球化发展、绿色发展四方面内容，为湖北省物流发展提供参考。 　　关键词：湖北省；现代物流业；PIGG战略 　　 　　相对于传统物流而言，现代物流是指：物品从供应地向接受地的实体流动过程。并根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合①。现代物流业是国民经济中为满足制造业、商贸业及相关产业的物资需求，融合运输业、仓储业、货代业和信息业于一体的新型复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。现代物流业作为极具发展潜力的新兴服务业，是经济全球化和区域经济一体化发展到一定阶段的产物。大力发展现代物流业对于提高经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，实施可持续发展战略，提高广大人民群众生活质量和水平，增强区域综合竞争能力都具有十分重要的现实意义。 　　1 湖北省发展现代物流业的优势分析 　　1.1 独特的区位优势为湖北省现代物流业的发展奠定坚实基础 　　湖北省地处我国中部，长江中游，长江流贯全境，由京珠高速公路与京九、京广等铁路干线组成的立体交通网络覆盖全省，承接东西，贯通南北，素有“九省通衙”之称，是全国几个重要的交通枢纽之一。以省会城市武汉为圆心，1200公里半径内可直达国内24个省市区及70多个大中城市。其中距北京、上海、广州、重庆及成都均在1000公里左右。位于东部技术产业密集区和西部资源密集区接合部的湖北省，在全国经济发展中占有重要地位。 　　1.2 不断完善的综合交通体系为湖北省现代物流业的发展提供强力支撑。 　　湖北位于长江中游和汉江下游黄金水道，拥有武汉、宜昌、沙市、黄石、襄樊等重要港口，水运条件优越。京广、焦柳、京九和襄渝等四条干线铁路，京珠和沪蓉高速公路，106、107、207、316、318等8条国道贯穿省境，构成湖北连结东西，通达南北的陆上运输网络。武汉天河国际机场新货站投入使用后，货物年吞吐量将达32万吨。经过多年建设，全省已形成铁路为骨架、公路为经络、民航与航运为补充的立体交通运输网络。湖北省省会武汉市是长江中游水运枢纽、全国铁路四大枢纽之一及航空五大区域性枢纽之一，也是京珠和沪蓉高速公路的交汇点。随着中国及湖北交通运输网络的不断发展和完善，湖北与国内外各经济区域和中心城市的联接将更为便利，时距将大大缩短。 　　1.3 湖北省社会经济的快速发展为湖北省现代物流产业发展提供了广阔的机遇和空间 　　自本世纪初以来，湖北省经济步入了快速发展轨道，2001年－2008年，全省GDP年平均增长10.9%（按可比计算）。2008年，全省生产总值11330.38亿元，按可比价格计算，比2007年增长了13.4%，连续第五个年头增长超过10%②。2009年省共实现社会消费品零售总额4965.82亿元，按可比价格计算较上年增23.3%，增幅比上年提高5.23个百分点，创1996年以来新高。居民消费层次逐步提高，消费结构日趋合理。2008年湖北省家用电器和音响器材类实现零售额105.2亿元，增长27.9%，通讯器材类实现零售额11.4亿元，增长18.1%，汽车类实现零售额160.2亿元，增长14.9%。提高生活质量的商品成为销售热点，化妆品及金银珠宝类商品分别实现零售额34.3亿元和22.5亿元，分别比上年增长28.6%和33.1%③。湖北省区域经济的不断增长和消费水平的逐步提高，导致了消费规模不断扩大，消费结构日益优化，这给湖北区域内物流需求的不断扩大带来了新的机遇，同时也进一步促进了区域物流产业的发展。 　　2 湖北省发展现代物流存在的问题 　　2.1 物流行业管理政出多门、难以形成合力 　　物流是跨部门、跨行业、跨区域的复合型产业，物流业的发展涉及到发改委、商务交通、铁路、民航、邮政、海关、质检、信息等十几个部门，管理上缺乏统筹规划和整体协调。政出多门，各行其是现象严重，难以形成合力。另外计划体制惯有的条块分割、地区封锁和行业垄断情况依然存在，影响了物流资源的整合和一体化运作，部门和地方利益不协调，分散了物流资源，阻碍了统一开发物流大市场的形成。 　　2.2 现代物流政策法规、技术标准尚未完善制约物流业的发展 　　由于物流作业各环节分属不同的部门管理，现行各部门制定的相关法规和规章中，部分己难以适应现代物流一体化运作的要求。与现代物流业发展相关的投融资体制、行业管理制度、市场准入和退出制度等尚未形成较完整的体系，支持现代物流业发展的相关政策措施还不配套。运输工具、仓储设施、包装规格等标准化建设落后，导致企业与企业之间、市场与市场之间、不同