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用氧传感器在汽车故障维修中应用 　　摘要：介绍氧传感器的作用、类型、常见故障及氧传感器波形分析在电控汽车故障维修中的应用。 　　关键词：电控燃油喷射 闭环控制 三元催化转化器 氧化锆 窄域氧传感器 　　中图分类号：U472.4 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2012）011-023-02 　　随着当今汽车排放法规的日趋严格和国家对汽车排放污染控制的日益重视，电控燃油喷射系统加三元催化器的发动机在我国已经相当普及，并采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装置的配套使用技术。而氧传感器是实现这一闭环控制的必不可少的重要零部件。在实际的汽车故障维修中可以通过波形分析仪等仪器读取氧传感器的波形来准确判断发动机的不同故障。 　　1 氧传感器的作用 　　汽车排气管中安装的氧传感器在发动机正常工作中，时时检测着排气管中的氧浓度，并随时将该信息以电压信号的形式向ECU反馈信号。ECU根据接收到得氧传感器的反馈信号及时调整喷油脉宽（或叫做喷油时间），如果氧传感器的信号反馈为混合气偏浓，则ECU发出指令给控制器使得喷油器减少喷油时间；反之，若氧传感器反馈的信号为混合气偏稀，则ECU控制喷油器延长喷油时间，从而调整可燃混合气的浓度，以使混合气的空燃比始终维持在理论空燃比（14.7）附近，从而保证发动机在不同工况下都能获得适合浓度的混合气，维持各个工况的正常工作，既满足发动机的动力性要求也满足发动机的排放要求，而为了满足日益严格的汽车排放标准，现代汽车普遍采用在尾气排放管中加装三元催化转化器的办法来实现对排放尾气的充分净化。三元催化转化器能够非常有效全面地净化掉发动机燃烧后的废气中的CO、HC和NOX这三种有害气体，但是三元催化转化器的净化效率要取决于混合气的浓度。只有当混合气的浓度保持在理论空燃比（即14.7）附近的狭小范围内时，三元催化转化器才能充分发挥其作用，一旦混合气的浓度偏离了这个狭小的范围或者由于长时间的使用三元催化转化器损坏，则三元催化转化器的全面有效的净化上述有害气体的能力便会急剧下降。现代汽车普遍采用OBD-II汽车故障诊断系统，因此能够对三元催化转化器进行故障诊断，为了能够实现对三元催化转化器进行故障诊断，就要求必须在三元催化转换器的前面和后面各安装一个氧传感器，ECU通过对比三元催化转化器前后氧传感器的电压信号来判断三元催化转化器的工作情况是否正常，如有故障则在ECU中储存其故障码。 　　2 氧传感器的类型及特点 　　2.1 氧传感器的类型 　　按照氧传感器的制造材料不同可将氧传感器分为：氧化钛型和氧化锆型，它们可以统称为跃变式氧传感器。 　　大多数的氧化钛型氧传感器和氧化锆型氧传感器的工作原理相同，工作时都需要电脑提供5V的工作电压，但是两种氧传感器也有区别： 　　（1）它们的反馈的电压信号含义不同：氧化锆型的低电压信号代表的含义为混合气偏稀，高电压信号代表的含义为混合气偏浓；氧化钛型氧传感器的信号含义与之相反。 　　（2）少数的氧化钛型的氧传感器的信号不是从0V～1V的电压信号，而是从0V～5V的电压信号，所以在实际的维修中要注意区别氧传感器的不同型式。 　　另外，按照信号反馈方式和反应混合气浓度的准确程度的不同，可以将氧传感器分为窄域氧传感器和宽域氧传感器。其中，普通的氧化钛和氧化锆型氧传感器都属于窄域氧传感器，现代汽车上特别是高级轿车上采用的大多数都是更为先进的宽域氧传感器，虽然其结构稍微复杂一些，但是其准确和灵敏的检测效果却是普通氧传感器无法比拟的。 　　2.2 氧传感器的特点 　　普通型（窄域）氧传感器的特点：普通窄域氧传感只能在空燃比为14.7：1附近对排放的尾气中的含氧量进行检测并以跃变的形式反馈接近0.1V～0.9V的电压信号给ECU，没有办法时时准确地检测出过浓或者过稀的混合气浓度，因此导致电脑无法根据其提供的电压信号及时准确地调整喷油时间，来达到调整混合气浓度的目标，也就没有办法保证发动机在任何工况下都能获得适宜浓度的可燃混合气，结果发动机无法达到任何工况下都工作良好，也无法满足日益严格的对汽车排放控制的要求。 　　宽量程（宽域）氧传感器的特点：由于宽域氧传感器的设计原理和工作特点所决定，其工作时能够反馈给ECU平滑曲线式的，范围更宽的连续电压信号，并且能检测空燃比从10至20的连续变化，当电压信号为2.5V时，就说明是理论空燃比14.7。 　　3 氧传感器的常见故障 　　（1）氧传感器内部材料损坏：氧传感器内部的陶瓷材料硬而脆，当受到硬物过大力量的敲击或用过于强烈的气流吹洗都可能让其碎裂。 　　（2）氧传感器内部有异物进入：当传感器内部有油污或尘埃等进入阻碍空气进入氧传感器内，导致传感器的输出信号异常，而无法正确反馈和修正空燃比。 　　（3）氧传感器中毒：1）顶端呈现白色：往往是由硅