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船员干部流失问题与对策―以救工处为例 　　中图分类号：F272.92 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2015）11-000-02 　　摘 要 本文以企业救工处的船员干部流失的特点和原因为例进行了分析，采用比较和举例论证的方法，找出船员干部流失的原因，提出解决船员干部流失的对策。 　　关键词 船员干部 救工处 流失 原因 对策 　　一、船员干部的重要性 　　对于海上航行的船舶，无论是船东还是货主或是船员都在尽一切可能保障安全；确保船舶海上安全是海上运输事业发展的前提，所谓安全即是效益。就航运本身而言，船员干部在“人，机，环境，管理”四大安全要素中起着决定的、主导的关键作用；同时船员干部作为水运运输的最终实现者，促进对外贸易的发展等方面，也发挥着重要作用。 　　二、船员干部概况 　　随着航运业的飞速发展，航运界对海船船员的需求在不断扩大，都将不可避免地增加航运业???船员特别是船员干部的需求，以满足船舶数量不断增长的需要。现每年船员干部缺口2万，已经开始对与航运相关企业的造成严重影响，迫使工资成本不断攀升。 　　船员干部的主要来源：一部分从航海院校毕业的学生，一部分是社会普通船员参加船员干部适任证书考试取得。因为职业性质的特殊性，所以航海院校招生也不容易，为满足生源，也在降低入学门槛，社会普通船员的素质普遍偏低。对船员干部的培养，也是赶鸭子上阵，只要符合晋升年限，不管他能不能胜任岗位，只要能考个证回来，满足海事配员就行，以致造成船员干部的素质下降，以致于尽管船舶安全与防污染标准不断提高，船舶设施设备日趋先进，但水上交通事故仍时有发生。统计数据表明，近年来发生的一些重大水上交通事故中，都不同程度地涉及到船员的操作技能、应急水平、责任心等方面。 　　航运企业船员干部流失严重，船员干部的流动性较大，长期合作的相对固定人员较少；同时船员干部的素质结构不平衡，要么学历高而经验缺乏，要么经验多却年龄大、学历低。严峻的外部市场环境因素和企业自身固有的缺陷，严重影响了航运企业船员队伍的稳定性和船员管理工作的连续性。 　　三、救工处船员干部流失分析 　　（一）救工处概况 　　救工处是一个施工实体单位，事业单位性质企业化管理，救工处主要以工程船施工为主，而拖轮只是承担着拖航运输或守护职责。 　　救工处拥有的船舶规模不大，而且主要由工程船舶组成，工程船有7艏，配套拖轮4艏，其中两艏500总吨-3000总吨（丙类船舶）拖轮，两艏未满500总吨拖轮（丁类船舶），沿海航线。 　　（二）救工处船舶配员 　　救工处所需配备的船员干部类别为持丙类证书的船员干部和持丁类证书的船员干部，普通船员和持丁类证书的船员干部已经富余；丙类船舶，按海事局最低安全配员，需配备12名丙类船员干部。正常拖航运输救工处需配备16名丙类船员干部。 　　（三）救工处船员状况 　　从2006年至2011年，救工处船员干部流失22人，流失22人当中管理级船员干部15人。这些都是从航海院校毕业分配到救工处，经过达4-8年的培养，都是能在船上担当一面的骨干，但在2006年航运市场火热的时候辞职跳槽到民营企业和外资企业，或被高薪挖走。船员培养需要一个长期的过程，救工处却成了培训中心，承担了“耕耘、播种、施肥、培育”的角色，培养一个走一个，而某些民营航运企业和外资企业却不劳而获，抢夺着企业耗用大量人力财力培养的船员干部。 　　救工处管理级的船员干部占27%，操作级船员干部占73%，操作级的船员干部大都是航海院校毕业2-3年，而操作级的船员干部需要4年的时间才能符合管理级船员干部的考试要求，真正能取得管理级船员适任证书并独立工作需6年的时间。所以救工处的船员干部队伍已经出现断层，青黄不接；特别是管理级船员干部极为短缺，按照海事局最低安全配员的要求，已影响到丙类船舶的正常开航，影响到海事局SMS安全管理体系正常运作，给船舶航行造成安全隐患，以致于救工处只能高薪外聘管理级船员干部，加大了企业人工成本。 　　四、救工处船员干部流失原因分析 　　（一）船员干部的薪酬 　　航运市场火热，竞争激烈，船员干部的薪酬不断攀升。救工处对市场同类船船员干部的收入进行了调查、比较，结果是救工处船员干部收入占租用市场船员干部价格的40%左右，薪酬明显偏低，这也是众多船员干部辞职跳槽到民营企业、外资企业、劳务公司的主要原因。 　　（二）船员职业具有特殊性 　　1.船员在被称为“流动的国土”的船舶上工作，具有跨区域性。 　　2.船员的职业具有一定的危险性，海上情况复杂难料，面临着恶劣自然天气和海盗的威胁。同时，长期生活在信息闭塞、缺少陆地支持、缺少家庭亲情的环境中，在生理和心理上承受巨大的压力。 　　（三）船员干部的思想 　　船员干部的需要也在不断变化，思想也在不