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论综合交通枢纽中消防问题及策略 　　摘要：随着我国城市建设步伐的不断加快，在一些大中城市现代化立体交通网络已经形成，而连接这些交通节点的关键就是综合交通枢纽，综合交通枢纽是城市道路、轨道交通、铁路等的交汇连接处，是城市交通网络的司令部，其重要地位越来越突出，本文针对综合交通枢纽中，国铁、城际、地铁、商业开发等不同功能分区融合在一起时产生的消防问题进行分析研究，以期提出其实可行的消防疏散策略。 　　关键词：综合交通枢纽；消防问题；消防疏散 　　中图分类号：TU997 文献标识码： A 　　改革开放30多年来，我国的城市建设有了突飞猛进的发展，城市人口不断攀升，特别是流动人口的增加，给城市交通带来了一定的压力，大中城市开始发展轻轨、地铁等现代化交通，使城市公交、火车、轻轨、地铁乃至出租都可以满足人们最便捷的交通出行需求，而这些不同运送形式的交合点就是综合交通枢纽，它是城市交通的中枢部位。在交通枢纽中心也是商业集聚地，更是旅客换乘集聚地，人员流动性大而且数量多，安全问题成为综合交通枢纽建设的首要问题，其中消防成为最大的安全问题。交通枢纽中的消防问题直接关系到人民生命和财产安全，关系到城市交通是否能正常发挥交通功能。 　　一、综合交通枢纽中消防的重要性分析 　　据京华时报报道称：2013年春节，北京站、北京西站等各大交通枢纽，日均客流量达到了50多万人次，2014年1月16日到25日查出的危险品有6000多件。这些危险品多数是烟花爆竹等易燃品，引发火灾的可能性极大，给综合交通枢纽带来了一定的安全隐患。可见消防安全极为重要。 　　首先综合交通枢纽一般选择在多种交通的交汇处，这些地区既交通便利，而且较为繁华，地上、地下人员多，流动性大，一旦发生消防事故，就会威胁到旅客的生命。同时综合交通枢纽发生火灾会造成较大的财产损失，使城市整个交通网络陷于瘫痪状态。1986年英国伦敦国王地铁枢纽站发生火灾，死亡32人，2003年韩国大邱地铁火灾死亡和失踪人数近500人，造成大邱市地铁系统陷入瘫痪，市中心秩序一片混乱。可以说综合交通枢纽中的消防问题就是生命安全问题。 　　另外综合交通枢纽一般建在地下，投资巨大，预计与2018年完工的集轨道交通、快速公交、常规公交于一体的北京地铁苹果园交通枢纽，与地铁14号线总投资超过1000亿元，届时还将以苹果园交通枢纽为中心建成京西最大的商务区，这样巨大的投资，如果发生火灾那造成的损失是无法估量的。 　　可以说，综合交通枢纽消防安全不但关系到人生生命和财产安全，而且对城市建设和经济发展都会带来一定的影响，消防安全问题应该作为综合交通枢纽建设中需要解决好的首要问题。 　　二、综合交通枢纽中消防难点分析 　　由于综合交通枢纽建筑规模大，占地面积大，为保证通畅必须采用开放的空间，实现四通八达，这就给消防带来了一定的难度，我们知道普通建筑物可以通过物理分隔如：卷帘门、防火墙、防火沙袋等将燃火区域与其他分区隔开，而综合交通枢纽是开放而且通畅的，不允许隔离，这就要求消防的方法以疏散人群为主。综合交通枢纽是集多种交通方式于一体的复合建筑，内部换乘功能复杂，即使在正常运营情况下，人们还需要导向系统的引导，更何况是在发生火灾时，复杂的建筑空间加大了人员疏散的难度。特别是一些传统设计建造的综合交通枢纽，地铁线路换乘十分不便，造成人为的拥堵，如：北京地铁一号线由于设计规划为长距离换乘通道，造成旅客换乘时间长，延长了旅客滞留在综合交通枢纽内的时间，极易出现拥堵，使消防安全无法得到有效保障。 　　在一些城市综合交通枢纽中，为提高服务获得更多的经营效益，在地下车站站厅、乘客疏散区，甚至通道内不可避免的设置了一些商业设施，如：便利店、报刊亭等，根据我国现行的《地铁设计规范》规定：“地下车站站厅乘客疏散区、站台及疏散通道内不得设置商业场所”。可见这种在综合交通枢纽中设置商业设施有悖于国家标准，成为综合交通枢纽消防工作的另一个难点。 　　三、综合交通枢纽消防疏散策略 　　（一）消防疏散的设计规划策略 　　综合交通枢纽消防安全疏散的设计依据以旅客最高聚集人数为标准，但是由于综合交通枢纽人员流动性强，对高峰期人数无法做出准确测算，因此消防安全疏散设计就要以满足最多人员集聚疏散需要为准，在安全通道、乘客疏散区、防火分区疏散口等设计上，要优先考虑最大设计范围和最大消防分区区间。在此基础上综合交通枢纽的地上部分也要能够满足最多人员聚集和疏散的设计需要，不能在火灾发生后，人员上升到地面后出现拥堵、踩踏等影响疏散的问题发生。 　　设计消防疏散还要注意采光和通风问题，一旦发生火灾，电源会自动断开，应急装置可以自动启动，为防备万一，设计人员还要将安全通道设计尽量满足最大限度的自然采光，如：疏散大厅采用透明顶可自然采光，楼梯疏散口设计最大