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钢管柱支撑与贝雷架在桥梁施工中运用 　　【摘 要】在桥梁施工中对支架体系的选择尤为重要，它直接关系到施工的安全、质量、进度、成本等多个方面。随着我国铁路事业的不断快速发展，在保证施工安全和质量的前提下，对工程进度有了更高的要求。以往，我们在低高度现浇梁施工中，几乎全部采用满堂支架法施工，物资设备投入非常大，施工工序繁琐而且施工周期长；箱梁采用贝雷支架法现浇施工技术，大大加快了施工周期，成倍提高了物料、工装等的周转效率，节约了大量成本，并且在上跨铁路、公路、河流等地势条件下的桥梁，满堂支架法无法满足现场施工要求，采用钢管贝雷架支撑体系能够减少施工对交通的影响，且施工快捷安全。本文重点写了贝雷架的施工要点与验算，为类似工程提供了参考方案。 　　【关键词】贝雷架；钢管柱；上跨；验算 　　引言 　　贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。 　　贝雷架由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。贝雷片的弦杆由两根10号槽钢（背靠背）组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排贝雷片作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节贝雷片的接合部。 　　一、工程概况 　　新建京张铁路工程昌平高架特大桥起点位于北京市昌平区马池口镇?U?B屯村西北，终点位于南口镇污水处理厂东南侧。桥梁线位基本成西北走向，设计起止点里程为DK45+635～DK47+148，全长1513m，共46跨。本桥设计钻孔桩450根、承台47个、墩身45座、桥台2座、简支箱梁40孔，连续梁2联。本桥基础全部为钻孔灌注桩和矩形钢筋混凝土承台；简支梁桥墩采用圆端形实体桥墩，高度4.0m～14m，墩身型式一致，桥台采用双线矩形空心桥台，台顶斜置。桥跨统计：30-31.1m简支梁箱梁、10-23.1m简支梁箱梁+1联跨规划南环路西延路（40+56+40）m连续梁（33#-36#墩）+1联跨规划二道河北路（40+64+40）m连续梁（38#-41#墩）。本桥曲线半径8000m，梁面最大纵坡17.8‰。 　　其中昌平高架特大桥27-28#墩32m现浇箱梁上跨京通京包联络线。简支箱梁为等截面，梁高2.62m，梁宽12.2m。形式如图1。 　　二、支架体系设计 　　贝雷架支撑体系承载力大、操作便捷、搭设速度快，跨度大，相对于传统支撑体系操作简单、经济合理，并在跨越地面障碍方面具有明显优势。同时结合现场实际情况，为了不影响桥梁下方道路交通，经过研究决定采用贝雷梁支架体系做为本工程现浇箱梁施工的支撑体系看，上跨京通京包联络线进行现浇箱梁施工。 　　钢管柱支架组成从下至上依次是：承台（条形）基础、钢管柱（φ630*10mm）、脱模砂箱、横向分配梁（双拼I45a）、纵向贝雷片、I20a工字钢分配梁@90cm（可根据箱梁外模支腿间距相应调整但不大于90cm，箱梁两端变截面处加密@45cm。）和箱梁模板系统组成。立柱基础设在承台（条形基础）结构物，立柱与基础预埋螺栓（φ26*700mm）连接或与预埋钢板焊接（80*80*2cm钢板）。 　　跨京通京包联络线32m梁单层加强型支架箱梁顺桥向设置3排钢管立柱，距相邻两墩柱中心位置：2.5m+20.45m+7.29m+2.5m，中间一排设置在京通京包联络线路基北侧坡脚处，地基处理采用1.25m钻孔桩，深度12m，共设置4根，桩顶上设置连梁宽2.25m*高0.5m*长11.5m，最大跨度20.45m。钢管柱直径为630mm壁厚10mm，每排布置4根，相邻钢管柱间距为2.75m+2.75m+2.75m，每排钢管立柱之间采用[14号槽钢焊接牢固。每根钢管立柱上布设一个落梁砂箱，砂箱上放置双拼I45a横向工字钢，工字钢上布设8组20片单层加强型贝雷片（间距2*0.9m+6*0.45m+0.9m+0.3m+0.9m+6*0.45m+2*0.9m），贝雷架最上层和最下层弦杆采用加强弦杆加强，贝雷梁上再布设20号的横向工字钢，间距为900mm（可根据箱梁外模支腿间距相应调整但不大于90cm，箱梁两端变截面处加密@45cm。），横向工字钢上再摆放箱梁底模系统。 　　三、结构验算 　　（一）小横梁计算 　　1.小横梁计算模型。 　　取主梁纵向长度L=0.6m；混凝土容重：ρ=26kN/m3；模板荷载：q1=1kN/m2； 　　人群荷载：q2=2.5kN/m2；混凝土振捣冲击荷载：q3=2kN/m2； 　　恒载组合系数：U1=1.2；活