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长三角汽车工业集群竞争力研究 　　摘要:本文在产业集群与产业集群竞争力的理论基础上,深入地调查和研究长三角汽车产业集群竞争力的现状。通过波特的钻石理论分析了长三角地区的汽车产业的竞争优势并提出提升长三角产业集群竞争力的对策建议。 　　Abstract: In this paper, based on the theory of industrial clusters and the competitiveness of industry clusters, authors investigate and study deeply the competitiveness of the Yangtze river delta automotive industry cluster status. Through Porters diamond theory, they analyse the competitive advantage of automobile industry in Yangtze river delta and propose suggestions to improve the competitiveness of the Yangtze river delta cluster . 　　关键词:长三角;汽车产业;集聚;竞争力 　　Key words: Yangtze river delta;automotive industry;gather;competitiveness 　　中图分类号:F062.9 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)10-0058-02 　　 　　1长三角汽车产业集群发展现状 　　长江三角洲地区包括上海、江苏、浙江三省。长三角经济区国土面积占全国2.2%,人口占全国总人口的10.4%,在2005年创造了占全国20%的国内生产总值、10%的财政收入和34.8%的进出口总额,是全国经济发展水平最高、综合经济实力最强的地区之一。长江三角洲地区有全国三大汽车集团之一的上汽集团、吉利汽车集团、南汽集团、春兰汽车、扬州亚星、盐城的东风悦达起亚、南京菲亚特、安徽的奇瑞汽车集团、江淮汽车等等;产业配套方面,上海国际汽车城聚集了一大批零部件供应商,浙江还有万向集团、华翔集团等大型零部件厂商。汽车产业集聚效应明显。该地区良好的产业基础、众多的企业与企业家、明显的区位优势、较好的产业历史绩效和跨国公司的实力以及较高的市场化程度等因素,为长江三角洲发展成为我国汽车产业集群的“栖息地”提供了最佳的条件和基础。据统计,1998年全国汽车企业数为2952家,长三角地区为755家,占全国的25.58%,到2004年9月份止,仅浙江省的企业数就有955家,长三角总共有1938家,占全国的33.42%,集中了全国三分之一的汽车生产企业;轿车整车生产企业占全国的38.4%,在全国各大经济区中,稳居第一位。而且,长三角地区的汽车产量和全国的汽车产量增长保持了同样的上升趋势(图6-5,占全国汽车产量的比重也由1999年的12%左右提高到2004年的20%左右。所有这些数据表明,长三角地区已经成为我国一个非常重要的汽车生产基地。[1] 　　2波特钻石理论对长三角汽车产业集群的竞争力进行分析 　　2.1波特钻石模型理论的介绍波特教授在《国家竞争优势》一书中阐述了著名的关于产业竞争力的钻石模型,如图所示。波特教授认为,一个国家的某种产业之所以能够在国际竞争中胜出,是由生产要素、需求条件、相关产业和支持产业的表现以及企业的战略、结构和竞争对手的表现决定的,并且机会和政府的作用也是影响产业竞争力的重要因素。[2]生产要素是在产业竞争中有关生产方面的表现;需求条件是本国市场对该项产业所提供产品或者服务的需求如何;相关产业和支持产业的表现是这些产业的相关产业和上游产业是否具有竞争力;企业的战略、结构和竞争对手是企业在一个国家的基础、组织和管理形态,以及国内市场竞争对手的表现。机会是指一些突发性因素,包括基础科技的发明创新、外国政府的重大决策、战争等。政府的作用是指政府对其它要素的干预。钻石体系是一个双向强化的系统,其中任何一项因素的效果必然影响到另一项因素的状态。 　　2.2基于波特的钻石模型分析 　　2.2.1 生产要素条件:①便利的水陆交通。长三角地区河网稠密, 水量丰盈, 航运便利,尤其是纵贯南北的京杭运河、“黄金水道”长江及沿海优良港湾,组成全国得天独厚的水运网,京沪、京杭、新长等铁路及京沪、沪宁、沪杭、宁杭、锡澄等高速公路组成密如蛛网的陆运网。发达的水陆交通网既能使长三角地区的交通更加方便, 沟通更加频繁, 有利于通往国内各地区汽车市场,又可以分别就近从上海,宁波,连云港等港口销往海外