重载铁路道岔车载动态偏差及晃车病害检查与整治浅析.docVIP

重载铁路道岔车载动态偏差及晃车病害检查与整治浅析 　　摘 要：道岔是铁路轨道设备的重要组成部分，其结构复杂、配件较多、过车频繁、技术标准要求高、轨道几何尺寸不易保持，是造成线路设备动态偏差和晃车的主要原因之一。在重载运输条件下，线路设备动态偏差和晃车发生的频率在不断增加。因此，针对影响行车平稳的设备病害进行道岔综合整治非常必要。 　　关键词：道岔；铁路；动态偏差；线路设备 　　中图分类号：U298.1+2 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.13.125 　　通过对大秦线车载Ⅱ、Ⅲ级动态偏差的统计分析发现，车载偏差主要发生在岔区范围内。为了提高线路设备质量，曾多次对发生偏差的地段进行分析，认真查找了病害产生的原因，并采取了相应的整治方法，取得了明显的效果，确保了重载运输的安全、平稳和不间断运行。 　　1 前期调查 　　1.1 检查地段 　　岔区发生车载偏差后，应重点检查以下内容：①尖轨下滑床板部分。如果尖轨与滑床板的密贴不好，则会存在空吊板，列车通过时易造成尖轨下弯。②道岔与道岔的连接部分。重点查看两组道岔的轨距、水平和高低等的递减情况，同时，对叉心部位的水平进行重点检查。③道岔前、后绝缘接头和进出站的信号机。由于该地段无法进行大机捣固，同时，胶结绝缘一般只有6.25 m长，焊接接头较多，易形成吊板。④道岔基本轨弯折点处。由于弯折点矢度不当，易造成方向不准确。⑤尖轨与变截面、翼轨变截面处。由于构造原因，该处轨面不平顺，如果打磨不匀，则易出现三角坑。⑥尖轨刨切部分。其作用面在尖轨第3块滑床板处，密贴状态下应有车轮压痕，有的道岔到第7块和8块滑床板处的尖轨作用面才有压痕，原因是列车运行过程中改变了轮关系。⑦个别T形螺栓失效。由于岔枕和垫板存在裂缝，进而形成“假高低、假水平”的情况，易造成钢轨空吊。⑧道岔滑床台磨耗伤损、断裂，进而造成钢轨受力不均匀。⑨岔枕六角螺栓浮离。作用铁垫板与岔枕之间有空吊，进而造成列车的横向、纵向震动加剧。 　　1.2 检查要求 　　1.2.1 静态检查 　　对于轨距、水平，要求“一根一检”。方向方面，要求用20 m或30 m的弦绳测量，发现方向不准确时应立即测量（道岔和前、后200 m），查看道岔和前、后方向是否直顺；用1 m的直尺逐个对接头进行检查，查看道岔和前、后200 m范围内的接头是否平顺；查看限位器、顶铁和各部零件是否存在病害；查看道岔前、后的光带是否直顺，从而通过把握重点综合分析病害成因。 　　1.2.2 动态观测 　　查看岔枕是否存在空吊（暗吊）、尖轨是否存在空吊或拱腰现象（顶铁有无磨痕）、顶铁是否密贴、列车通过车时是否有横移现象。 　　1.2.3 利用轨检车波形图检查 　　根据以往的经验，一般而言，车载动态检查仪中的里程滞后于列车运行方向30～50 m。由于采用的定位系统不同，轨检车的相差里程在80 m左右，因此，对照图纸位置与现场位置之后，才能准确找到病害，图纸才能在病害整治中起到正确的指导作用。 　　2 整修方法 　　整修方法有以下8种：①确定岔区单元。按规定埋设三维定位桩，利用L形轨道卡尺对定位桩进行精确测量，计算轨道的拨量，从而为线路精检细修提供依据。作业时，要严格按作业轨温允许范围安排养护维修作业。②道岔起道作业时，直、曲股要同时起平，保证辙叉在同一个水平面内，并做好道岔前、后和道岔曲线的顺坡，同时，加强接头、辙叉、尖轨和弹性可弯段等部位的道床捣固。发现超过2 mm的挠弯和明坑、吊板后，作业时每根岔枕均应在其两侧通长捣固，道岔转辙部分连接杆处岔枕用内燃捣镐串实，禁止起道过高，以防止岔枕挠曲变形，超高顺坡率不得超过1‰. ③拨道时，应扒开枕端道床；拨道后应及时夯拍封闭道床。在转辙部分拨道时，应有电务部门配合，对于轨向不易保持的部位，可安装地锚拉杆进行加固，以控制轨向变化。④改道作业。应严格控制轨距变化率和轨向，作业过程中应更换、补充和修理失效、伤损的连接零配件，加强螺栓的涂油防锈并按规定拧紧，以避免重复作业。转辙部分不易控制时，可安装轨距杆。⑤道岔垫板作业。可调换不同厚度的轨下垫板，每处调高垫板的数量不得超过2块，总厚度不应超过10 mm，道岔连接部分和岔后铁垫板应按设计图定位安装。在维修作业中，应注意整正大胶垫，对缺少、失效的应及时补充和更换。⑥加强对扣件及其连接零配件的维修养护，及时复紧松动的螺栓，有损坏、丢失的要及时更换、补充。各种连接螺栓和销钉每年安装、补充、涂油的次数不少于1次。为了防止岔枕螺栓锈蚀，应每半年涂防锈脂或黄油1次。⑦应有计划地安排道岔钢轨修理工作，以提高道岔的平顺性、延长设备的使用寿命。及时打磨尖轨、基本轨作用边和尖轨非作用边的肥边、胶接绝缘接头的轨端肥边、冒沿，防止钢轨掉块或出现假轨