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谈船舶二副工作特点和重要性 　　摘要：作者根据自己多年的二副工作实践和积累，提出了船舶二副工作的重要性，主要体现在如何执行航行值班和停泊值班，如何根据船长的意图拟订《航次计划》，进行航行航线设计，如何做好航海图书资料的管理，如何对驾驶台设备的进行必要的维护，如何在船尾指挥系解缆作业等。 　　关键词：船舶 驾驶员 二副工作 特点 重要性 　　0引言 　　二副的职责主要包括如下几个方面：执行航行和停泊值班所规定的值班职责，主管驾驶台仪器设备;拟订《航次计划》，进行航行航线设计;负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录簿等，并及时登记改正;靠离泊时在船尾指挥系解缆作业;停泊时按大副的布置管理货物装卸。二副的工作对船舶正常运行、船舶的安全起着至关重要作用，每一项工作都极其重要，除了认真、细心、勤快，更重要的是要有责任心。 　　1 航行值班和停泊值班 　　1.1航行值班 　　0800至1200时和2000至2400时的三副船长一定会予以必要的关注和保驾，这个时间段也是人们经过休息后，工作精力旺盛的时段。而二副班的工作时间是0000至0400和1200至1600时间段，特别是晚上0000至0400时班，由于是与人的常规作息时间相悖，容易引起疲劳，使人的思想集中程度和对事物的判断比较迟钝，如果加上东西航线的拨钟引起的时差反应，大风浪航行的体力消耗，更加加重了疲劳的因素。从历年来的事故统计来看，二副班发生的事故占了相当的比例。 　　二副尽管经历了三副航行值班的一段过程，对?t望、定位、避让操纵有了一定的认识，尤其是新二副对环境和情况，以及对局面的判断上还不一定老道。但是任二副后则完全由二副独立承担航行安全职责，船长一般不会再像三副班那样给予必要的保驾，遇事需要完全的独立思考、准确判断和正确避让他船。 　　关于二副班的水手夜间巡回检查问题，为保证夜间航行时应当至少有一名值班水手协助驾驶员?t望，公司体系文件规定了：航行时，值班水手应在交班后按要求和指定路线进行巡回检查，并将检查情况报告接班驾驶员。但是考虑到安全性和合理性，接班的值班水手最好能在接班前按照指定路线和巡查要点进行巡视检查，以便接班后对发现的问题做好妥善处置，确保当值期间的船舶安全。公司的体系文件也应考虑修改和完善。 　　2011年3月6日，某轮在航经浙江台州海域时，在0155时左右，二副同意值班一水离开驾驶台去做防火巡回检查并到厨房做夜更饭，驾驶台仅二副一人?t望和避让船舶，结果与一渔船发生碰撞，造成渔船沉没，11名船员失踪的重大海损责任事故。该轮值班人员违反STCW公约和《海船船员值班规则》“夜间航行时应当至少有一名值班水手协助驾驶员?t望”的规定。 　　1.2 停泊值班 　　停泊值班的值班时间如果不按航行班，则值班时间段一般为0000至0800时，连续8个小时的靠泊装卸货物值班，如果赶上上午赶潮水开航，下午接着航行班的话，则更为疲劳。为减轻疲劳，可采用策略上的小睡，小睡最有效时间长度为大约20分钟。 　　靠泊值班期间应按大副的布置监督管理货物的装卸作业，在装卸过程中，发现船舶过度纵倾和横倾，应及时进行调整压载水或装卸舱。装运危险货物、特种货物时，作为值班人员的二副应亲临现场监装监卸，对标志不清或不符合国际危规要求的集装箱，要予以重新张贴。 　　2 拟定航行计划 　　每一航次开始前，二副应根据船长的航行方案拟定“航行计划”，拟定结束后报告船长。 　　2.1前期准备 　　拟定航行计划前，应先了解航次任务。根据航次任务，查阅有关港口的航路指南、进港指南、港口介绍、港图等，了解本航次所经港口的详细资料;查阅有关气候图、洋流图、航路图、气象预报和潮汐表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等;查阅灯标雾号表、无线电信号表和海图等，了解航区助航设备的条件、制度和必要的图表等;查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁航区、渔区和分道通航制度等。 　　2.2设计航线 　　根据查阅的航海图书资料和本船及他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、操纵性能和航线的气象条件等因素，在确保安全的情况下，设计航线。一般来说，长航线都要采用大圆航线，如上海到长滩。大圆航线也应根据水文气象条件灵活调整，冬季北太平洋的风浪很大，可以从阿留申群岛的北面走，以确保航行安全。根据最新版的NP131、中版的《航海图书目录》选取相关的航海图书资料，电子海图应根据电子海图管理软件（下称E-Navigator）中的电子图书目录选取相关的航海图书资料。尤其值得注意的是，所采用的全部航海图书资料必须要根据航海通告和无线电航行警告，更新改正到最新，保障航线设计的准确性，以确保航行安全。转向点要清晰准确的标注在海图上，并