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谈船舶轮机常见问题及解决方法 　　摘要：船舶轮机在高效运转中，机舱自动化、舱底水系统、主机、辅机和管系等出现故障是在所难免的，本文着重对常见问题进行了针对性的研究和分析，并提出了判断故障和解决方法的策略，以确保船舶轮机能高效运行。 　　关键词：船舶；轮机；问题 　　 中图分类号：TK26 文献标识码：A 　　一、引言 　　对船舶轮机定期进行全面检验是确保船舶各性能处于良好状态的必要条件，可及时判断常见问题故障并及时处理，有效地避免故障的发生，以减少经济损失与安全隐患，确保船舶轮机的正常运转。 　　二、船舶轮机的常见问题及解决 　　1、机舱自动化 　　在对机舱进行故障检验时，经常会发现泵舱或机舱外的通风管道处没有安装消防设施，这会造成很大的安全隐患。因为一旦泵舱或机舱失火，就因为没有挡火闸等消防设施而无法有效阻断空气进入舱内。并且，泵舱或机舱失火大多数情况下都与油类相关，安装挡火闸等就显得尤为重要了，对油类而引起的火灾若使用消防水枪来灭火，会造成油类浮于水面继续燃烧或是四散流动的情况，达不到灭火的效果。针对以上情况，我们可以在泵舱或机舱的通风管道处安装钢质挡火闸，如一但发生火灾就可及时地关闭挡火闸，这样，可有效地阻断了空气进入舱内，控制火焰不窜出舱外，将火灾的伤害降到最低。同时，还应配备水柱水雾两用型的消防设备，以防止因油而引起的火灾。此外，还应加强对消防安全知识的培训，以免火灾中操作不当，造成意外的伤害，并定期对舱内进行安全检查，及早发现问题并解决，排除安全隐患。 　　2、舱底水系统 　　船舶在进行故障排除的过程中，有时会因为部份分舱室没有舱底水管路而遇到舱底水系统无法使用的故障，遇到这种情况，需要重新布置舱底水管路，以恢复舱底水系统。任何船舶舱底水的排出应符合关于防止船舶造成污染的相关规定，都应有泵水设备。舱内吸水与排水布置都要保证每个分舱的积水能够方便排出，对于手动阀与阀箱等与舱底排水设备相关的都应设在一般情况下容易到达之处，对于舱底的吸水管路都应与其他管路分开。 　　3、主机部份 　　船舶在航行时有时会出现轴线偏移，对主机进行检验过程，可知是由于主机运转时机座紧配螺栓会产生振动，这很容易使固定的螺栓产生移位的现象，从而容易导致尾轴线产生偏移。特别是当船舶航行中振动较大时，将会对轴系产生加剧磨损，而导致存在一定的安全隐患。为了有效的减少轴系的磨损，避免隐患事故的发生，可采取的解决方法是对紧配螺栓进行有效的铰配加固，对于螺栓数量一般不得少于螺栓总数的 15%或是数量不得少于 5 只，这样便可以减小因机座紧配螺栓产生的振动而导致的轴系磨损加剧。 　　4、辅机和管系 　　大多数船舶的辅助机械与管路系统出现问题相对较多，首先主要是由于燃油舱与滑油舱之间是相邻布置的，并且没有在两舱之间设置有效的隔离措施，如一但遇到隔舱壁水密不佳的情况会导致燃油与滑油发生掺合的现象。为了避免燃油舱与滑油舱之间产生两种油相互掺合的现象. 采取的主要措施是通过在燃油舱与滑油舱之间设置隔离空舱或是压载水舱，也可以将燃油舱与滑油舱分开布置，以最终解决燃油与滑油掺合的问题。 　　其次，燃油舱和滑油舱的液位计通常都是用塑料管制作而成的，若液位计发生破裂或是老化，会使油直接流入到机舱内，直接导致安全事故发生。针对此故障，可以对管制液位计采用玻璃材质并带有防护罩自闭式的液位计，这样可便有效地防止管制液位计因材质的问题出现破裂和老化现象，若更为换玻璃材质还出现破裂现象的发生，由于是自闭装置的液位计，可以在最大限度上阻止油流出防护罩外，从而有效地消除了隐患的发生。 　　再次，燃油与滑油的舱柜入孔门以及管路接头垫片的材料主要都是非耐油性的橡胶，此橡胶在遇油的情况下，将会很容易发胀溶解，这就容易导致管路被堵塞。滑油分析与电动机直接相连，配以独立供给泵，滑油温度自动控制装置。燃油、滑油舱柜的入孔门和管路法兰接头的垫片使用 材质特性带来的管路堵塞问题，解决的办法可以将油管路全部垫片改为耐油性橡胶、石棉板或其他耐油的材料，如此可以避免因此造成的管路堵塞，确保轮机的正常运转。 　　另外，由于燃油舱柜的空气管一般都直接设置在机舱内，不仅使可燃油气都聚集在机舱内，还使得异物容易进入。为了保证管燃油舱柜的空气管的安全问题，采取最有利办法是改制空气管制样工，可以改制为鹅颈式，再将空气管引到较为开敞的地方，为了空气管的管头便于更换，应加装的具有耐腐性的金属防火网，以此保证保机舱内能够一直处于安全状态。此外，若暴露在空中的管路都必须包扎 PUR 泡沫，外包扎高密度聚乙烯管，同时，管路应在适当的位置设有管路膨胀节和支撑，才承受自重和振动。 　　当船舶利用主机排气管热能时，经常会将闸阀安装在主机排气管冷却水套出水管路上，而没有充分考虑到在安装冷却水套时的受压程