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铜包铝母排作为轨道车辆接地产品应用分析 　　摘 要：本文对比了不同工艺生产的铜包铝接地块的相关实验参数，综合分析比较认为采用固液融合工艺生产的接地块与采用爆炸焊工艺生产的接地块性能非常类似，采用固液融合工艺生产的接地块也可以用于轨道交通车辆的接地系统。 　　关键词：铜包铝；接地块；爆炸焊；固液融合 　　中图分类号：TM24 文献标识码：A 　　由于铝合金技术的发展以及轻量化和环保等要求，目前轨道交通越来越多的车辆采用铝合金车体。但也给车辆电气设备的接地方案提出了新的要求，若采用铝合金材料作为车体接地点，铝合金表面易生成氧化层，影响导电性能，且接地端子多为铜端子，与铝合金接地点之间易产生电化学腐蚀；若采用铜材料作为接地点，又存在铜材料如何和铝合金车体连接的问题。在此背景下，铜包铝复合材料接地块作为接地材料被广泛的应用在铝合金车辆上，铜包铝复合接地块如图1所示，接地块外层为铜，铜在大气中化学稳定性好，不易氧化，且与接地线端子材质相同，接地块中间为铝层，铝层和铝合金车体可直接焊接。 　　接地块的生产过程是先通过适当的工艺生产不同规格的铜包铝母排，然后将铜包铝母排根据实际需求加工成接地块。 　　1 铜包铝母排的生产工艺及特点 　　1.1 静液挤压工艺 　　将铜管和铝棒压装成组合坯料，然后放入静液挤压机，压力通过坯料周围的挤压介质作用到坯料上从而实现铜铝结合。 　　1.2 轧制压接工艺 　　通过机械压力将铜板压接到铝板上，但是该方案无法实现铝块的四周包覆铜材料，只能在铝板的宽面复合铜板，铝板的窄边仍是裸露。 　　1.3 穿套轧制工艺 　　穿套轧制工艺是将铝棒套入铜管，再进行拉伸或轧制，再热处理。 　　以上几种工艺都是将铜和铝在固态下进行复合，称为固相扩散结合，其复合机理为铜、铝的表面层破裂，新鲜铝质点挤入铜裂口中而相互接触，在一定条件下，表面原子被激活，形成激活中心而使新鲜质点间产生原子键结合，经过热处理后，通过扩散或结晶行为，使点结合转变为面结合，共同的缺点是复合层很薄，结合强度低。 　　1.4 爆炸焊工艺 　　将铝棒和铜管组装好，埋入炸药中，利用炸药爆炸产生的能量，实现铜铝异种材料的焊接。爆炸焊的结合区在微观上融合了压力焊（塑性变形）、熔化焊（熔化）和扩散焊（扩散）的特性，爆炸焊由于加载压力和界面高温持续时间极短，可避免脆性金属间化合物的生产，复合材料的结合强度高。 　　1.5 固液融合工艺 　　该工艺是一种用于制备高熔点金属包覆低熔点金属的复合材料的工艺。将高温铝溶液注入铜管，铜管内壁在高温下发生部分熔化，在一定的冷却条件下，铜铝之间发生熔合和界面铜铝扩散，最终获得稳定的铜铝复合材料。该工艺工序少，同时可以实现无氧化界面复合，便于批量生产。 　　2 现状 　　目前采用爆炸焊工艺生产的接地块在国内外的轨道交通行业都已广泛的在使用，爆炸焊工艺可以生成高质量的铜铝复合界面，并且采用爆炸焊制备的复合材料可以承受多次和多种形式的压力加工，机械加工，以及焊接等后续加工，而不致分层和开裂，因此采用爆炸焊生产的接地块已经得到认可。 　　但爆炸焊也存在着明显的缺点和局限性，主要缺点如下所示： 　　（1）炸药具有危险性，容易让人产生恐惧感。 　　（2）对场地要求高，一般都选择在荒山中。 　　（3）受气候和天气影响较大，无法实现机械化、自动化。 　　（4）由于炸药的填埋等操作全靠人工来操作，因此质量检查和控制存在一定难度。 　　由于这些缺陷的存在，造成目前爆炸焊生产出的接地块产品成本还是偏高，那么能否找到一种更为经济的方式？下文将从接地块的使用需求开始分析，并通过不同产品的实验数据对比，来判断其他加工工艺生产的铜包铝母排能否作为接地块使用。 　　3 铜包铝复合母排作为接地使用的特殊需求 　　电力行业很早之前就提出了“以铝代铜”的思想，各种铜包铝母排在电力行业已经有成熟的应用业绩，但是电力行业中铜包铝母排的使用需求和轨道交通行业作为接地块使用的需求有一定的区别： 　　（1）电力行业推广的原因侧重于降低成本；而作为轨道交通行业接地块使用时，更多的选择原因是为了利用铜包铝的结构来解决铝合金车体的接地点问题。 　　（2）电力行业使用时，大部分情况下都是交流电，由于集肤效应，大部分电流都从铜包铝排的表面通过。而轨道交通行业直流电的使用位置要多于交流电，因此集肤效应并非轨道交通行业考虑的重点。 　　（3）电力行业中铜包铝作为导线使用时，电流路径是从导线的一端到另外一端的水平传播，且由于集肤效应，电流大多在铜层传播，因此对铜铝复合层的质量要求不是很苛刻，而作为轨道交通行业接地块使用时，电流垂直传播，电流路径为“接地块铜层→铜铝过渡复合层→接地块铝层→车体”，因此对铜铝复合界面的质量要求非常高。复合界面必须