重载运行条件下DF4BC型机车柴油机机油压力低而自动停机故障分析及处理.docVIP

重载运行条件下DF4BC型机车柴油机机油压力低而自动停机故障分析及处理 　　【摘 要】本文分析了DF4B、C型内燃机车运行中柴油机机油压力低而自动停机的几种典型形式，阐述了每种故障产生的原因，并提出了对策和解决措施。 　　【关键词】DF4B、C型内燃机车；柴油机；机油压力；停机；故障；分析；处理 　　1 问题的提出 　　上海铁路局合肥机务段现配属DF4B、C型机车185台。从2009年起DF4B、C型内燃机车试行重载运行，由原来的2000吨载荷升至3500吨，机车柴油机由于压力低而自动停机的故障较为突出。2009年发生12起，2010年发生16起，2011年发生20起。故障件数逐年上升。 　　机油系统是维持柴油机正常运转的一个不可缺少的重要部分，它的任务是向柴油机各摩擦副的接触面提供具有一定压力、温度、流量的清洁机油，使接触面间保持一定厚度的油膜，避免和减少磨损，同时冲洗带走滞留在接触面间的金属屑以及由于摩擦而产生的热量。机油的压力是影响润滑性能的关键指标。压力低会导致摩擦副之间的油膜不理想，使之产生干摩擦或半干摩擦，加剧增压器转子及轴承、活塞及缸套、连杆颈与瓦、曲轴与瓦之间的磨损，降低使用寿命，危及行车安全。本文针对由于柴油机机油压力低而自动停机的故障进行分析，并提出对策和解决措施。 　　2 故障原因分析 　　在柴油机运转时，当柴油机压力在柴油机两端增压器进油管处低于80Kpa时，柴油机将自动停机。 　　2.1 联合调节器方面的故障引起 　　2.1.1 联合调节器的工作油脏 　　由于联合调节器的工作油脏，使得联合调节器在调速过程中，会使滑阀等运动件发生卡滞现象。当回手柄时，通过无级调速的步进电机，改变压速宝塔弹簧的压力，使转速调节机构的柱塞升起，动力活塞下油腔的高压油放出一部分回油池。动活塞下移，使喷油泵供油量减少，柴油机转速下降到一定程度后，转速调节机构的柱塞堵死滑阀与套座中的有关工作油通过，动力活塞下油腔的油压重新趋于稳定，柴油机在新的转速下重新稳定。如果由于油脏，使柱塞、滑阀、滑阀套之间产生卡滞现象，造成动力活塞下方的高压油回出到一定程度后，不能终止流出，使动力活塞杆在??力活塞弹簧作用下继续下移，直到通过控制拉杆将喷油泵齿条推倒零刻线使柴油机发生停机为止。 　　2.1.2 联合调节器内油路漏油 　　如石棉垫、牛皮垫圈等损坏产生油路漏油，柴油机回手柄后，动力活塞下油腔的工作油除正常卸走一部分外，加上油路泄漏，该处油压继续下降，动力活塞杆继续下移，发生停机为止。 　　2.1.3 联合调节器自动停电阀线圈失电，阀芯在弹簧力的作用下抬起，打开了动力活塞下油腔与上油腔及油池的通路，动力活塞下油腔的油压卸下，动力活塞在弹簧的压力下下移，推动控制拉杆，使喷油泵处于停油位，柴油机停机。 　　2.1.4 滑阀装配的套座上、下窜动，间隙过大。回手柄时，滑阀、柱塞卡在停机位。 　　2.2 油压继电器方面的故障引起 　　停机油压继电器误动作或油压继电器管路堵塞。停机油压继电器使用时间过长，没有及时校验，当压力下降到0.8MPa，停机油压继电器动作，使柴油机停机。另外，由于柴油机上安装的油压继电器管内径只有3mm左右，在增压器滤清器的拆装过程中，极易造成污物进入该接头处，造成堵塞。该故障发生时，往往机车上仪表显示压力正常但机车停机。 　　2.3 柴油机方面的故障引起 　　柴油机曲轴箱内气体压力超高，差示压力计动作，柴油机停机。或者柴油机超转速。当柴油机超转速时，极限调速器动作，通过杠杆系统，使喷油泵齿条推向停油位置，柴油机停机。 　　2.4 辅助系统方面的故障引起。 　　2.4.1 主机油泵故障。传动齿轮剃齿或传动轴断裂，均可使柴油机停机。 　　2.4.2 泵前管路漏气。油底壳油位低，致使油压下降，当泵前管路漏气时，由于主机油泵工作形成的负压，将空气吸入而使主机油泵真空度下降，供油量不足，特别是油底壳内部吸油管管口法兰密封不严或管路上部出现裂纹时，如果油底壳油位偏低，机车在运行中机油波动造成吸气，导致机油压力波动或下降而使柴油机停机。 　　2.4.3 滤清器前后压差大。当机油中杂质过多或滤清器滤芯太脏或装反时，易发生柴油机停机。 　　2.5 机油品质下降 　　当出现机油稀释或机油乳化或机油温度高等现象时，将引起机油品质下降。 　　2.5.1 机油稀释就是机油黏度下降到报废限。当未完全燃烧的燃油甚至没有燃烧的燃油，特别是后者，少量的燃油进入机油内就会引起黏度迅速下降，造成机车稀释。 　　2.5.2 机油乳化是指机油中有水进入。机油温度高是指机车在长时间大载荷运用中，随着机油油温逐步升高，机油黏度下降，机油压力下降，容易造成停机。 　　2.5.3 机油长时间处于高温状态也容易引起机油加速老化