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风险管理在降低地铁造价中作用 　　摘要：本文针对当前我国城市地铁地铁造价高的的情况。提出了风险管理，以及对风险管理在降低地铁造价中的作用进行了说明。 　　关键词：风险管理地铁造价作用 　　中图分类号：TU723.5文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　降低地铁造价，应本着，安全、可靠、适用、经济的原则。加强地铁建设项目管理，采用先进的设计理念，引进新的地铁运营系统，应用先进的科学技术，提高地铁设备的国产化，改变地铁建设和运营管理的体制和经营理念，使其健康的发展。 　　一、地铁项目中的风险管理 　　地铁建设中的风险管理是立足于事前的充分预测和分析、事中的积极讨论和调整、事后的及时处理和总结，主动采取各种措施来避免、消除风险或使风险减到最小程度；也可以通过尽可能低的风险转移费和选择合理的风险自留水平来减少支出，从而最大限度地减少地铁建发目标值与实际值之间的偏离程度，使投资活动有序、有利地进行，控制建设资金投人的盲目性和资金浪费，从而降低整个地铁工程造价。 　　二、下面介绍加强设计风险和施工风险的管理对降低地铁工程造价的作用。 　　1设计风险管理 　　（1）设计风险因素 　　a设计技术风险：地铁线形选择及线路布置、地铁结构的力学计算模型及简化、设计安全度取值、结构布置与施工现实性、设汁规范的选取等。 　　b设计质量风险：设计文件的完整性、设计资料的有效性与合法性、设计文仲的准确性、设计资料的现实性等。 　　c设汁基础资料风险：相关设计基础资料延误、基础资料的准确性、项目重新选点等。 　　(2)决策阶段设计风险管理要点 　　决策阶段应根据对城市的结构、功能、资源、自然条件、经济状况、十地开发利用、城市的总体规划及城市交通现状与需求等因素的研究，以保障功能和安全为前提，以交通需求为出发点，以客流量为基础，进行多种方案的综合比选及技术经济论证，选择安全适用、技术先进、经济合理、与城市发展相适应的地铁建设规模、建设标准及运营系统和模式。 　　a根据规划要求，合理选择线形 　　目前“地铁”已经脱离了全部是地下线路的单一形式，成为地下线一高架线一地面线多平面、多层次的快速轨道交通形式。线路类别不同，其造价差别明显不同。合理选择地铁工程中高架线、地面线及地下线的分布区域．可以使造价大大降低。 　　b比选线路方案，降低前期费用 　　城市轨道交通线路工程的前期费用在建设的投错比例中约占10％～15％，精心选线路方案，不但可以减少拆迁量，降低工程前期费用，而且也减少厂工程中隐蔽工程多的难点。线路选择应综合权衡各种因素，在设计前期应尽可能收集全面详细的基础资料，并通过现场勘测去伪存真，对车站施工场地、出人口、风井的位置选择及现有建筑物的拆迁等需要细心考虑，避免工程拆迁量过大。当线路周围有对施工敏感的重要建筑时，应尽可能保证留有足够的安全保护距离，否则施工时应采取的保护措施将大大增加工程费用。 　　（3)设计阶段的设计风险管理要点 　　工程设计要实行公开招标，选择经验丰富、实力雄厚、信誉好且咨询台理的漤计单位承担设计任务。鉴于地铁工程的类型、结构和设备有较大的稳定性和类比性，已具备推行限额设计的条件，所以要推行限额设计。 　　地铁的建设主要由车站和区间隧道组成，两者对地铁造价均起着重要作用。一般情况下地铁车站的建设费用占地铁系统土建费用的40％～50％“，为此从以下几个方面可型台理降低车站造价： 　　a减小地铁车站设计规模 　　地铁车站规模设计的主要基础资料是规划发展的远期客流量。远期预测客流量是一个变动很大的变量，对预测的准确性难以保证。从国内外的情况来看，世界上许多城市轨道交通线实际客流量远远小于预测值。 　　b适当延长地铁车站间距,延长站间距，一方面可以提高列车的运行速度，缩短列车的周转时间，减少列车的配备数量，充分发挥车辆和技术装备的作用；另一方面，可节约投资，并可将其节约的投资用于延伸地铁的运营长度。如果扩大市郊的站间距离，使车站总数减少一些，则可以节约大量的投资，从而降低造价。 　　c合理选择埋深 　　地铁的埋深是一个复杂的问题，必须综合考虑各种因素：首先满足洞室的稳定性要求，并使洞室开挖引起的变形不影响地表，同时还保证建设及运行成本。原则上是：在保证洞室的稳定性的前提下，尽量采用较小的埋深，尽量保证隧道穿越均一的土层。 　　2地铁施工风险管理 　　(1)施上风险因素 　　a技术风险 　　应用新工艺和新方法困难或失败、施工技术和方案不合理、施工工艺落后、现场汁划进度不合理、场地沉降或地基移动对周围建筑物的影响、行政和外界对施工方案和技术的干扰、临时设施的设计和施工的失误、安全措施不当等。 　　b现场条件风险因素 　　征地拆迁拖延、现场情况调代不充分、地质资料小允分、不可预