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预应力锚索框架在高速公路边坡治理中应用 　　摘要：由于锚索框架病害处理技术的经济效益和社会效益显著，故锚索框架病害处理技术目前在高速公路边坡防护中得到了广泛的应用。本文首先分析了锚索框架加固的原理，然后结合具体工程案例详细阐述了预应力锚索框架在高速公路边坡治理中的应用。 　　关键词：预应力锚索框架；钻孔；注浆 　　【中图分类号】U415.12 文献标识码：A 　　一、锚索框架加固原理 　　预应力锚索框架是利用一定强度的水泥砂浆在有效深度的锚孔底端与周边岩石形成具有一定强度的锚索，然后锚索将力传给混凝土框架，再经框架对不稳定坡体施加一个预应力，将不稳定松散岩体稳固地与稳定山体组成整体，使岩体间的正压力和摩阻力大大提高，增大抗滑力，确保边坡的稳定，防止构造裂隙进一步发展，从而起到加固边坡、稳定坡体的作用。 　　二、工程概况 　　普宣高速公路11合同段挖方路基大部分坡面为强风化泥岩碎石，夹薄层砂岩，层间结合差，坡顶在面水流向对坡面直接冲刷，坡面局部渗水，边坡稳定性差，边坡失稳滑坍迹象，有大量的滑动面呈现，部分坡顶有民住宅。为确保边坡的稳定安全，针对所处地形、地质条件，经现场核实，对11合同段边坡作了相应的动态防护设计。 　　三、预应力锚索框架在高速公路边坡治理中的应用 　　（一）预应力锚索框架施工准备 　　1、施工组织设计 　　在正式开工之前，由技术负责人召集相关施工、管理人员与监理人员进行现场调查，检查设计图纸、地质资料。编制详细的施工组织设计，做好统筹安排。 　　2、技术交底及人员培训 　　技术交底一般由项目总工主持，让每一位参与施工的人员熟悉相关施工工艺流程与各种施工机械的性能，并达到熟练操作的水平。 　　3、现场准备 　　清理设计孔位附近松动的石块与砂砾，人工平整施工场地，用钢管与钢模搭设简易施工平台，为钻机的安设稳妥和操作提供便利条件。 　　（二）预应力锚索框架施工 　　1、施工工艺流程 　　测放孔位→钻孔→清孔→锚索编制与安装 →注浆→挖槽→框架钢筋制作与绑扎→框架立模与加固→浇筑框架横梁与竖肋→养护→锚索逐级张拉→封锚。 　　2、锚孔放样 　　每片锚索框架放样时， 按竖肋对应的公路里程放线， 并使竖肋投影垂直于路线， 横梁与竖肋垂直。 然后， 根据施工图纸布设孔位， 利用全站仪、经纬仪、长钢尺等测量工具准确放样， 再用水泥钉与红油漆做好标记， 孔位放样偏差不得超过±3 cm。 每片框架上的锚索孔以第一根竖肋下部的孔为基准， 然后， 再确定其余孔位， 第二根竖肋的上、下自由端长度可根据纵坡确定。 　　3、钻孔 　　（1）钻孔设备 　　岩层中采用潜孔钻机成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中施工，必要时采用跟管钻进技术。 　　（2）钻机就位 　　钻机就位锚孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位纵横误差满足规范要求。 　　（3）钻进方式 　　钻孔要求须采用风动钻进，禁止采用水冲钻进，确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。 　　（4）钻进过程 　　钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水等情况作好施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。 　　（5）孔位孔深 　　为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，孔深不小于设计孔深并且实际钻孔深度大于锚索设计长度0.5m以上。 　　4、清孔 　　钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。 　　5、锚索编制与安装 　　编制锚索前， 先将钢绞线表面的浮锈刷除， 在锚索自由段涂上黄油， 作防腐处理后再外套塑料管。锚固段每隔 1.0 m 间隔设置架线环与紧箍环。 紧箍环采用 16 号铅丝绕制， 不少于两圈。 架线环中的钢管采用 60 mm 钢管， 壁厚 2.8 mm， 钢筋采用 48 mm圆钢。 在锚索编制过程中， 注意将排气管的位置固定， 避免在安装时松动或脱落。由人工将编好的锚索顺直送到