浅谈交通安全设施对车辆道路安全影响.docVIP

浅谈交通安全设施对车辆道路安全影响 　　摘 要：随着社会经济的发展，对交通运输方面的要求也越来越高。道路的质量、安全性能以及美观程度都成为了考验交通设施最直观的体现，而安全性能也是在人们日益提高的生活水平最受关注的内容，近年来，交通事故的频繁发生，考虑到人身以及财产安全，这不得不让我们在安全设施的设计方面投入更多的精力。随着《公路交通安全设施设计细则》的发布实施，我国的交通安全设施设计面临着重大改革和突破。本文主要从我国公路交通安全的现状出发，分别介绍了几种交通安全的设计。 　　关键词：安全设计；公路；防护；标志 　　1 我国公路交通安全现状 　　我国公路交通安全现状，起步工作较晚，大量研究开始于20世纪8O年代。在综合运输体系中的地位，公路运输业发展成为服务范围最广、承担运输量最大、发展速度最快的种运输方式。我国公路建设的数量于发达国家的差距逐渐的缩小，但安全性能仍有相当差距。所以公路建设发展和交通条件改善将是一项长期的战略任务。 　　我国公路交通安全的统计数据分析表明，虽然交通运输环境和条件得到了较大改善，但交通安全程度并未因此而得到提高，交通事故仍呈现增长趋势。到2010年，我国公路交通基础设施建设的目标是：公路基础设施有效供给总量明显增加，结构明显合理、质量明显提高。2005年全国发生各类伤亡事故727945起，死亡123760起，其中道路交通事故456162起，死亡99088人，占总死亡人数的78%。其他铁路、水路、航空、矿山等死亡人数总共占31.4%。1990―2005年，我国交通事故死亡人数和事故次数分别以平均每年6.7% 、5.3%的速度增长。因此，减少道路交通事故数量及严重性已成为亟待解决的问题。 　　发达国家的道路交通安全状况比我国要好得多，这是因为他们对交通安全的研究工作相当重视，有专门的交通安全研究机构。为了降低全国交通事故总数，减轻交通事故造成的损失，使国民出行更加安全、高效、舒适、经济，政府需要更加重视道路安全工作，采取一系列有效措施，努力改善目前越来越严峻的道路交通安全状况。 　　2 公路护栏 　　2.1 半刚性护栏功能特点 　　半刚性护栏具有一定的强度，能御防意外车辆超越，在发生事故时，能吸收一定的冲击，并且结构合理，有较好的实现又到作用。除此之外，其造型也很美观，易于维修。 　　2.2 刚性护栏功能特点 　　刚性护栏的刚性相对较大，这能有效防止车辆超越，并且不易损坏，在较窄的中间间隔也可使用，给人员造成安全感和嘹望效果差，存在较强的形式压迫感。 　　2.3 柔性护栏功能特点 　　柔性护栏常用缆索结构，弹性大，发生意外时护栏在弹性范围内工作，且其立柱间距灵活，不受地面沉降影响，造型优雅美观，常用于风景区，护栏可重复使用，局部维修方便，但是其视线诱导效果差，造价较高。 　　3 防眩设施 　　3.1 平曲线路段防眩设施的设置 　　车辆前照灯的光线在平路线路段的时候，是顺着曲线的切线方向射出的。在外侧车道行驶的车辆，前照灯的光线是朝外射的，所以行车道的驾驶人员不会产生眩目的感觉，相反，内车道的车辆前照灯会使外侧驾驶员眼睛感到不适，存在安全隐患，所以为在平曲线路段上获得和直线路段一样的遮角，防眩设施的遮光角应予以调整。 　　3.2 竖曲线路段防眩设施的设置 　　3.2.1凸形竖曲线路段 　　防眩设施和混凝土护栏配合使用时，其下缘和护栏顶面接触，可完全遮光；与波形梁护栏配合时，护栏本身有一定宽度，可据计算确定其宽度能否满足阻挡对向车辆前照灯光线的要求。若不能，可考虑采用以下方法。 　　（1）防眩设施和护栏高度不变，在中央分隔带上种植密集式矮灌木。 　　（2）降低防眩设施的下缘高度。凸形竖曲线路段防眩设施设置的范围至少为凸形竖曲线顶部两侧各120 m。 　　3.2.2 凹形竖曲线路段 　　（1）根据防眩设计高度的变化，加宽中央分隔带的宽度，种植足够的高树木。 　　（2）若防眩设施高度变化幅度较小，可取某一平均高度作为整个凹形竖曲线路段防眩设计的高度。 　　（3）在凹形竖曲线路段底部种植树篱，作来环境美化和与自然景观的配合。为使防眩设计的高度能与道路的横断面比例协调，不使防眩设计受冲撞后倒伏在行车道上，以及减少行驶压迫感，防眩设计的高度一般不宜超过2m。 　　4 交通标志 　　4.1 交通标志信息量的控制 　　驾驶员以一定的车速在一定条件的公路上行驶，承受一定的信息荷载。这个信息荷载和驾驶员看到的标志有关，也和以下一些因素相关，标志所在的公路环境、标志上信息的形式、驾驶员的行为特性、特定的操作任务等。当驾驶员需要处理的信息量超过其能处理的信息量时，可能会导致以后果：驾驶员突然减速或以不适当的低速行驶、操作延迟错误、选择了不恰当的路线、忽略了重要的信息、