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高等级公路路基质量控制探讨 　　摘 要：在我国城市化极度扩张的今天，道路交通也在迅猛的发展，全国各地的高等级公路越来越多。高等级公路对于设计、施工到后期的使用过程要求都比普通公路要高得多，一旦质量达不到要求就会出现较多的问题。因此研究高等级公路的质量控制，对道路安全和使用具有重要的意义。 　　关键词：高等级公路；路基基础；质量控制 　　引言 　　公路工程主要是由持力土层、水泥砂石稳定层、沥青面层组成，每一层都有其技术要求和质量控制要点。任何一个环节做不到位，都会对公路的整体质量和安全造成隐患。文章从高等级公路常见的质量问题分类及原因分析入手，阐述相应的控制措施。 　　1 公路路基常见质量问题及原因 　　1.1 开裂 　　1.1.1 现象：多表现出线性裂缝，或者不规则裂缝。 　　1.1.2 线性裂缝原因：多出现在管道穿路处。在道路施工过程中，经常会有排水管、污水管、强电管等过路管线的预埋。由于其管道承压能力有限，且形状多为圆形状，很难压筑密实。在弧度地区，土体会发生自然的沉降，长时间受压后体积也会收缩，造成严管道形成线性裂缝。 　　1.1.3 不规则裂缝产生原因：主要是由于土体中含水率过高，或者是水稳层中水泥含量较大。在水稳层铺设过程中，如果水泥含量较大，在其凝结硬化过程中，会产生较大的水化热。如果没有得到及时地散失就铺筑上层沥青，热量就会导致下部体积的膨胀，引起开裂，且形状不规则。 　　1.2 路面凹陷 　　1.2.1 现象：在路面某处形成局部的凹陷，甚至是大面积的凹陷。 　　1.2.2 原因一：地基土承载力不足 　　在公路修筑过程中，很多地区会遇到软弱土体，如果在修路之前没有对这些路段进行有效详细的地质勘察，就很难发现下部的软弱土层。在没有进行任何处理的情况下，就进行上部水稳的施工。土体在受压之后，体积发生较大的收缩，造成上部路基的凹陷。特别是当有溶洞或断层等不良地质条件的时候，甚至会形成大面积的凹陷。 　　1.2.3 原因二：水稳层没有足够反应时间就铺筑面层 　　水稳层是由水泥、砂子、石块和水组成的，在混合料铺筑完成后，水泥遇水会形成水化热，并且水收到温度影响也会发生一定的蒸发。在这些反应过程中，都会引起体积的变化和基础的沉降。如果没有待基础层完全反应完毕，体积趋于稳定就直接铺筑面层，在下部收缩之后，就会造成上部的凹陷。 　　2 控制质量的措施 　　2.1 提高设计质量 　　公路工程设计时，不能只是按照设计规范来进行，而应该考虑路面实际行驶能力和承受荷载的最大压力，并设定一定的富余值，才能保证其质量可靠、长久使用。 　　2.2 做好地质勘察工作 　　在公路路线规划好了之后，一定要根据场地实际情况，制定详细的地质勘察方案，来了解土层分布情况。特别是发现一些有软弱地基和不良地质条件的地方，具体分布位置和深度要在地质勘察报告中明确反映出来，以便于指引后续的基础处理方案制定。 　　2.3 根据地质勘察报告，制定针对性的土体处理方案 　　2.3.1 处理原理：软土地基进行处理，主要是要改善其含水率、密实度、承载力等指标。常见处理方法如下： 　　（1）强夯挤密法。就是用一个质量较重的锤子，从一定高度快速下落，锤击土面。在强大的熟悉冲击力下，来挤压土体，使其密度变大、含水率变小，土质密实来增强承载力。这种方法由于设备简单、施工工艺通俗易懂、人员素质要求较低、成本较省，所以被广泛应用于地基处理中。 　　（2）抛石挤淤法。即在路基底部放入一定数量的片石，上部施加荷载来将淤泥挤出基底范围，同时挤压周围土体增加固结程度，来提高承载力。这种方法主要适用于常年积水的洼地，沼泽、水塘、或者是其他软性土层。改善范围一般在地上4米以内，如果过深则片石无法沉入到底部，就无法保证改善的效果。 　　（3）深层搅拌法。深层搅拌法是通过特制机械设备，以在高压作用下将固化剂注入到土体中，固化剂通常为水泥或石灰。在固化剂的作用下，与软土地基粘结在一起发生各种反应，使软的地基凝结成硬度较高、稳定性强、含水率小的坚硬基础。如果在固化剂体量比较大的时候，可以直接形成水泥状体等复合地基对土体进行挤压密实，来改善整体地基的强度，提高承载力，也能有效防止不均匀沉降。 　　2.4 做好水稳层材料控制 　　水稳层是路基基础中最为关键的部分，其承载力和各项指标要求决定了道路基础的质量，要控制其质量，首先要从材料上进行控制。 　　2.4.1 水泥选择：应该根据地基土的含水率和化学组成来确定，尽量减少土体与水泥的反应，同时应该选择水化热比较小的水泥。建议可以选择火山灰或粉煤灰水泥，减少使用硅酸盐水泥，防止与土体里酸性物质的反应，影响基础的质量。 　　2.4.2 粗骨料的选择：要求粗骨料的粒径要达到设计要求，不要过大或者过小，在配比