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高速公路拓宽工程中路基沉降控制对策研究 　　摘要：由于我国早期在国家政策、技术水平以及当时经济条件的限制下，高速公路多是双向四车道，为了有效缓解我国交通系统的运行压力，各个地区开展了高速公路拓宽工程，拓宽高速公路的宽度，增加车道，但是在这个过程中，经常会遇到路基沉降的问题，严重影响高速公路的舒适度和行车安全，因此必须要积极有效对策，有效控制路基沉降，提高高速公路的路面和路基质量。本文分析了高速公路拓宽工程路基沉降产生的病害及原因，阐述了高速公路拓宽工程中的路基沉降控制对策。 　　关键词：高速公路拓宽工程；路基沉降；控制对策 　　高速公路拓宽工程是一项复杂的综合性工程，要根据原有高速公路的实际情况进行拓宽施工。高速公路拓宽工程发生路基沉降的原因有很多，如水文地质、填料、施工、设计等因素的影响，特别是高速公路中新老路基的接触位置出现裂缝，造成更严重的路面和路基病害，影响高速公路的通行能力，导致高速公路难以发挥出良好的经济效益和社会效益。因此要深入分析高速公路拓宽工程路基沉降发生的原因，严格控制路基沉降，采取有效对策，推动我国高速公路快速发展。 　　一、高速公路拓宽工程路基沉降产生的病害及原因 　　1、病害类型 　　（1）路基病害 　　在高速公路新老路基结合的路堤位置经常发生滑移，还有一些拓宽工程甚至整体性出现了坍塌。当新老路基结合位置出现较小滑移量时，就会发生错台病害，错台之间出现缝隙，水分沿着缝隙逐渐渗透到公路路基中，从而严重影响高速公路路基的稳定性。当出现整体坍塌或者较大滑移量时，整个高速公路拓宽工程的结构都会遭受损坏，导致公路路基失稳[1]，破坏路面的平整度。 　　（2）路面病害 　　高速公路拓宽工程竣工之后，由于新旧路基的沉降程度不同，不同程度的沉降导致高速公路路面需要承受较大的附合应力，一旦这种附合应力和车辆荷载之和超过高速公路路面所能承受的极限强度，就会导致路面发生开裂，整个路面结构被损坏，这种病害经常出现在高速公路拓宽工程中的新老路基结合位置。另外，新旧路基沉降程度不同，使得旧路基边缘受到一定荷载作用，从而导致旧路基发生变形，在长期的荷载作用下，路基结构层会逐渐歪曲变形，最终很容易发展成高速公路路面的断裂、错台或者裂缝等卞海。如果再受到雨水的侵蚀，高速公路路面很可能出现翻浆情况，更加加快了高速公路路面的损害速度。 　　2、病害原因 　　高速公路拓宽工程的路面和路基出现病害，最主要的原因在于新旧路基发生不均匀沉降，具体表现为水文地质条件较差、路基路面的强度和稳定性较低、新旧路基结合施工质量较差、路基结构变形等因素。 　　二、高速公路拓宽工程中的路基沉降控制对策 　　近年来，随着交通事业的快速发展，高速公路拓宽工程的实施范围越来越广，而且要求也越来越高，因此，针对拓宽工程中由于路基沉降造成的危害进行分析，并针对这些病害采取相应的对策，对于更好的满足高速公路建设需求具有重要意义，也是进一步提升高速公路建设水平的重要保障。 　　1、开挖削坡和台阶 　　对高速公路旧路基进行削坡处理，按照高速公路拓宽工程的施工要求，将一定深度范围内旧路路基中的杂物和土体进行清除，为拓宽路基奠定基础。同时采用开挖台阶的方式，扩大高速公路新旧路基之间的结合面积，提高路基的摩阻力和抗剪能力，保障高速公路拓宽工程新旧路基的完整性，在铺装土工格栅时要尽量增加锚固长度。 　　常见的台阶开挖和削坡方法主要有两种：其一是先对原有的公路路基进行削坡处理，结合按照施工要求开挖台阶，开挖台阶时要合理规划开挖顺序，自上而下或者自下而上，这两种开挖顺序的施工工艺本质上没有区别，但是自下而上的开挖比自上而下的开挖方式要简单方便，因此在高速公路拓宽工程中多采用自下而上的开挖方式。同时，要注意高速公路路基的削坡坡度，为了确保高速公路拓宽工程新旧路基可以更加充分结合，边坡坡度可以设置为1：0.5～1：1.5。 　　另外，严格控制尺寸，主要是指台阶的宽度和高度。通常情况下，高速公路拓宽工程路基台阶的开挖高度可以保持在 70cm左右，在选择台阶宽度时，要充分考虑到削坡坡度，尽量控制在100cm～200cm之间[2]。而且路基填料、压实度等因素也会影响开挖台阶尺寸选择，因此必须高速公路拓宽工程施工现场的实际情况。最后，合理选择台阶内倾角，设置路基台阶的内倾角，主要是为了做好高速公路拓宽工程新旧路基之间的衔接，避免出现错台或者滑移等问题，台阶内倾角通常设置为2%～4%。 　　2、为路基设置完善的排水系统 　　高速公路在使用过程中很容易受到雨水的软化和侵蚀，在雨水的冲刷作用下，公路路基的沉降速度会加快，从而严重损害公路路基结构，特别是对于一些雨量较为充沛的地区，如果没有完善的排水设施，雨水会长时间浸蚀公路路基，因此必须要做好高速公路拓宽工程路基的排