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黄河浮桥趸船吊桩技术研究 　　【摘 要】当重载车辆通过黄河浮桥行驶至趸船时，由于受力集中，造成趸船与连接的跳板之间形成较大夹角，导致重载车辆上岸困难，并且经常因到达动力极限而损坏。浮桥趸船吊桩的技术就是通过在趸船靠岸的码头设计制作起吊装置，当重载车辆通过时，起吊装置产生作用将趸船吊起。该设计有效的缓冲了车辆对趸船和跳板的冲击，使重载车辆上岸时保持良好的行驶坡度，并可以根据情况随时加以调节控制。 　　【关键词】浮桥趸船，吊桩，技术研究 　　在黄河浮桥中码头与趸船都是非常重要的基础设施，它们的匹配度的高低直接关系到浮桥能否安全、高效的运行。通过对浮桥实际生产运营过程中出现的问题进行分析，以及根据对多座黄河浮桥的调查，发现有很多浮桥由于趸船与码头配合不当造成多起安全事故。如趸船搁浅造成底部漏水存在较大安全隐患、趸船吨位过小造成车辆上下桥时起伏过大存在中安全隐患等。因此，在黄河浮桥的安全管理中，如何对趸船采取有效措施使车辆在浮桥上安全可靠的通行是一项非常重要的课题。 　　1 概述 　　在黄河浮桥中，趸船的浮力设计过小、预留的安全系数较低或由于车型的变化过快而趸船未及时更新等原因，造成了大多数趸船已不能适应浮桥设计吨位车辆的通行。具体表现在大型重载车辆通过浮桥，行驶至趸船上岸时，趸船由于车辆的集中重压，靠岸的趸船舱体急剧下降，导致与趸船连接的浮桥跳板发生较大倾斜，跳板与趸船之间形成较大夹角，而立即使行驶坡度加大，导致重载车辆上下桥困难，容易导致以下问题： 　　（1）重载车辆在行驶坡度突然增加时由于达到动力极限，经常导致部分车辆传动轴断裂、传动齿轮损坏而瘫痪在跳板上。特别是在冬季甲板上有霜或结冰的情况下，易发生事故，存在非常大的安全隐患。 　　（2）现代车辆都具遇故障自动抱闸功能，车辆抛锚在跳板上进退两难，强行拖动容易使车辆受到二次伤害，车主也不同意。这导致浮桥不能正常通行，车辆通常维修过程需要10～20小时，造成直接间接的收入损失往往几万元计。 　　（3）车辆损坏后长时间对跳板和趸船的局部重压使这两个部位受损严重、船体结构遭到破坏，维修保养费用急剧加大。 　　（4）车辆上岸困难，需装载机进行推车辅助上坡，在推车过程中车辆配合不当容易造成事故，存在较大安全隐患。 　　图（1）是实际运行状态。其中上图表示空载或轻载车辆在流量600立方米/秒时跳板与趸船的状态。可以看到车辆有非常好的行驶坡度，此时趸船路面距离水面1.2米；行驶坡度为∠12度。下图表示100吨以上重载车辆在同流量下行驶过跳板与趸船时的状态。可以看到此时趸船靠岸的舱体急剧下沉，跳板与趸船形成较大夹角，车辆行驶坡度急剧增加，此时趸船路面距离水面0.2～0.4米；行驶坡度为∠19度以上（详见静、动态实验计算），由于自身重量大，车辆上岸非常困难。 　　图（1） 　　2 设计方案 　　如何有效的解决重载车辆通过浮桥时的上岸困难的问题是每个浮桥都普遍遇到的难题。各浮桥都在积极想办法采取各种措施来解决问题，有的建造大型趸船，有的建造异形趸船，其本质上都是通过增加趸船浮力而使重载车辆通行顺畅。但在使用过程中，大型或异形趸船因为趸船浮舟浮力加大和浮桥其他承压舟浮力不同造成浮桥整体路面不平，给轻载或小型车辆通行浮桥时带来一些困难。趸船在增加浮力的同时，船舶主尺度必须尽量加大，但是在船体长度受限的情况下，进一步加大了船体的宽度。根据浮桥的通行能力该种型式趸船的船宽度一般在9-16米之间，其宽度不宜再增加了，如果继续增大，则在阻水性及冬季阻凌方面给浮桥增加太大压力，且存在较大的安全隐患。 　　从图（1）中我们可以直观考虑到，解决问题的根本就是以增加夹角处外力的方式减少上坡角度，浮桥趸船缓冲吊桩的设计思想是在跳板与趸船的夹角关键位置设置吊点对趸船形成向上的辅助拉力来解决产生夹角的问题。 　　2.1 设计原则 　　（1）吊桩必须具备弹性缓冲工作能力。浮桥每天都要通过很多重载车辆，刚性工作状态容易造成损坏不适合浮桥使用。 　　（2）浮桥吊点必须设计在趸船靠岸舱壁、道路两端各设置一处，吊点与趸船承重梁焊接为一体，否则会造成趸船局部变形。吊点在夹角的关键位置能够形成弓型弹性联结。 　　（3）充分利用趸船浮力。保证车辆顺利上岸的情况充分利用趸船浮力可以使该设计效用最大化，降低维修成本。 　　浮桥趸船缓冲吊桩的设计是在常规趸船与跳板的连接舱壁的两端设置吊点，这个部位是造成行驶坡度加大的关键位置，在吊点处和吊桩顶部各设置一个固定五滑轮组，使钢缆能够充分分担重载车辆的重量，并起到良好的缓冲效果。（见图2） 　　图2 　　2.2 浮桥趸船缓冲吊桩各组成部位的名称功能如下： 　　（1）吊架底座：起到固定吊架的作用；在码头用钢筋混凝土预制而成，同时也起到配重作用。 　　（2）吊