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通飞设计制造一体化技术初探 　　摘 要：设计与制造的割裂是影响和制约飞机设计和生产效率的一大难题，基于MBD的设计制造一体化技术为解决这一难题提供了可行的方法。基于通飞的组织构架，作者从系统工程的角度，提出流程控制、工程数据和企业协同三层的划分，目的是探讨建立起一套可行的设计制造一体化模式，并在此基础上设计“飞机产品研制的设计制造一体化平台”。 　　关键词：航空制造 MBD 制造仿真 一体化 　　中图分类号：V221 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）02（a）-0015-04 　　当前，我国飞机研制的组织模式相当程度还是“一个设计所，一个主机厂，几个配套厂”的厂所分离格局形式。结果必然导致了制造部门拿到设计数据相对滞后，难以做到设计制造并行开展，从而不能有效地发挥信息技术的作用，缩短项目研制周期。另一方面，发生工程更改时，由于更改信息不能及时传递到制造端，带来大量的制造返工工作量，进而项目周期、成本不断上升。从系统的角度看，设计与制造的分离，是上下游数据流传递被人为的割裂，在实际生产管理中，缺乏上下游交流协调的有效手段。 　　近年来兴起的MBD技术，已经在波音787、空客A380等先进客机的研制生产过程中得到了广泛应用，打通了设计和制造之间的隔阂，取得了良好的效果。我国在从波音公司转包生产的过程中也逐渐认识到了MBD技术的巨大意义和广阔前景，开始在中国航空工业中大力推行。 　　MBD（Model Based Definition）技术，即基于模型的定义，有时也被称作数字化产品定义技术，是一种面向计算机应用的产品数字化定义技术，其核心思想是用一个集成的三维实体模型来完整的表达产品定义信息，实现面向制造的设计。 　　MBD技术充分利用三维模型直观、可视化和准确表达的特点，将产品全寿命周期过程中所需要的几何信息和非几何信息，以注释的方式附加在三维模型中，从而使三维模型成为生产制造过程中的唯一的可靠的依据。在进入到工业化时代以来，随着计算机技术的发展和三维CAD技术的成熟，产品定义技术也随之有了跨越式的发展，从二维图纸到三维模型，大致可以分为3个阶段。 　　一是设计和图纸均为二维环境。这是从18世纪末画法几何被提出后，到20世纪末计算机三维绘图技术成熟前，设计人员基本上唯一的手段。在这中间经历了从图板手工绘图到计算机绘图变更，但本质上仍未脱离二维设计的局限。 　　二是设计为三维环境，图纸仍为二维图纸。这一阶段是伴随着计算机软硬件的发展，三维建模技术有了提高，CATIA、UG、SolidWorks等三维开发环境取代AutoCAD成为主流的设计手段。但是在出图阶段，仍然需要依靠计算机软件完成投影、标注，以传统的二维图纸的方式交付工厂生产，大部分情况下还需要附带复杂的说明文档。 　　三是基于MBD的全三维数字化设计生产。1997年，国际自动机工程师学会（SAE）就在波音的协助下开展了三维标注技术及其标准化的研究。其目的就是在三维模型中包含完整的制造所需信息，实现模型、标注、属性三者的整合。典型的波音公司在2004年的波音787项目中大规模采用了这一技术，使得研发周期缩短40%，工程返工减少了50%，取得了巨大的效益[1]。 　　1 MBD产品数据管理 　　目前国内飞机设计制造已趋向全面采用MBD技术进行产品设计，三维数模将成为设计与制造的唯一依据，同时推行设计工艺并行工作模式协同研制以代替传统的串行工作模式，解决原有的工艺准备周期较长、设计的沟通效率低下等问题。传统基于二?S图纸的工艺设计方法无法从MBD设计数模中获取制造信息来加速工艺设计效率，且也缺乏工艺验证的手段，同时工艺可视化展示也能很大程度的提升车间现场人员的工作效率。 　　按照MBD技术基于主模型的数字化定义[2]，是一个用集成的三维实体模型来完整表达产品定义信息的方法。将三维产品设计信息与制造信息共同定义到产品的三维数据模型中，这就是主模型。主模型是设计模型、属性信息和标注等信息的集合。在设计模型中包含了产品的模型几何和设计中所使用的辅助几何；三维标注信息包含了无需手工或外部处理就直接在三维模型上可见的尺寸、公差、注释、表面粗糙度、焊接标注、文本和符号等内容；产品的属性包含的是文件属性和模型的对象属性，比如：象模型特征所需的不可见的尺寸、公差、注释、文本和符号等，但这些信息可通过查询得到。采用MBD技术，在产品的整个生命周期中，摒弃二维图样，使工程技术人员从三维模型转二维图纸的繁重工作中解放出来，直接使用主模型作为制造依据，真正实现模具设计与制造过程的协同和并行，也是整个制造业的发展趋势。 　　2 设计制造一体化模式 　　在设计制造一体化过程中，涉及到的就是EBOM和MBOM的协同。EBOM一般称作零件明细表，以产品设计结