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DSA380受电弓常见故障分析和解决措施 　　摘 要：受电弓是动车组安全运行的关键部件，在动车组检修过程中发现的故障，我们必须及时妥当的处理，本文以DSA380单臂受电弓为例就CRH380AL动车组受电弓在三级检修中出现的常见故障进行探讨分析，并针对故障提出处理方法和改进建议。 　　关键词：动车组、DSA380单臂受电弓、故障 　　1 绪论 　　中国科技快速发展的今天，动车具有清洁环保、高效节能等优点，在铁路运输中发展迅速，是如今铁路交通发展的一个重要方向。受电弓作为动车组安全运行的关键部件，它是动车组从接触网上传递能源并获取能源的装置。受电弓安装在动车的顶部，在使用的时候会上升，与接触网接触，在接触网上获取电流，然后将电流从动车的顶部向动车的底部传送，使动车可以正常的运转。 　　对于受电弓容易出现的故障，做出相关处理的措施，对受电弓定期的检测，可以保证动车组能够安全的运行。这里以DSA380单臂受电弓为例就CRH380AL动车组受电弓在三级检修中出现的常见故障进行探讨分析。 　　2 DSA380受电弓的构造及工作原理 　　2.1 受电弓构造 　　DSA380高速受电弓由底架组装、升弓装置、碳滑板、上下臂、支持绝缘子等部件组成。 　　2.2 受电弓的工作原理 　　ED1.电控阀 DS1.压力开关 P1.测试口 DIS1.绝缘管 DIS2.绝缘管 HU1.气囊 SV1.快速降弓阀 AH1.关闭阀 PH1.试验阀 K01/K02.碳滑板升弓时，司机操纵受电弓按键开关，控制受电弓的电控阀使气路导通。压缩空气通过空气滤清器、减压阀进入升弓气囊，升弓气囊充风后通过钢丝绳拽动下臂，下臂便在升弓气囊的作用下作顺时针转动，阻尼器同时作用，缓冲上升动作。此时，下导杆关节在下导杆的拽动下作逆时针转动，即上臂作逆时针转动，整个受电弓弓头随即升起。降弓时，司机操纵受电弓按键开关，使受电弓的电控阀将升弓气囊的气路与大气接通，于是压缩空气排向大气，下臂作逆时针转动，阻尼器同时作用，缓冲下降动作。上臂作顺时针转动，最终使弓头降到落弓位。 　　3 常见故障分析与解决措施 　　3.1 受电弓无法升起 　　1）原因分析。从受电弓气动原理图及ADD自动降弓装置原理图可知，受电弓无法升起的原因有：升弓气压不足、ADD自动降弓装置起作用、没有电压，车辆控制失效等原因。 　　2）解决措施。⑴.检查气压压力是否不足：右旋司机室“辅助空气压缩机控制”旋钮，启动辅助空气压缩机为受电弓升弓装置打风，待“准备未完”灯熄灭，重新进行升弓操作。⑵检查升弓气路或主风管是否泄漏：检查电控阀以上管路，受电弓连接部分、碳滑板和弓角是否漏气、以及试验阀的位置。⑶检查ADD装置是否发生作用：碳滑板破裂、ADD管路漏风，ADD试验阀是否被打开。⑷检查压缩空气流动性，检查升弓装置供风是否正常。ADD阀是否正常：升弓气囊充气时，确认ADD阀是否有排气声音。如果ADD阀内部弹簧、密封圈失效则需更换快排阀。⑸保证阀板的电压供给：检查升弓电路有关NFB开关或接触器，有关接地开关GS是否断开，车端连接器置于“联”位；在MON显示屏查看确认VCB是否闭合、EGS是否闭合。⑹受严寒或酷暑天气影响，支撑橡胶座软化与弓头黏连也会导致受电弓无法正常升起。这时需对橡胶座进行涂抹凡士林或者更换处理。 　　3.2 受电弓升降弓太快或太慢 　　1）原因分析。当调压阀调整错误、阻尼器故障、气动元件损坏、机械变形的原因限制了升降弓速度时，会出现受电弓升降弓太快或太慢。2）解决措施。⑴在其接触压力合格范围内，进行调压阀的调整。⑵检查气动元件有没有损坏，如漏气、堵塞。重点检查升弓气囊进气口处活塞有没有错位偏移、损坏。若气囊进气口处活塞有偏移、损坏会影响气囊充风速度，从而使受电弓升弓太慢。⑶对阻尼器进行拉伸检查，查看伸缩状态是否正常，如果阻尼器在发出噔噔的异音，需对其进行更换。⑷检查升弓气囊处的钢丝绳状态，钢丝绳长度要合适，在降弓状态时，不宜过紧或过松。⑸检查受电弓有无其他机械形变。 　　3.3 碳滑板磨损、电弧伤、裂纹、磨损不均 　　1）原因分析，碳滑板磨耗属于正常现象，但是碳滑板出现大面积掉块、裂纹、电弧伤、磨损不均时，要考虑受电弓是否是因为接触力过大或过小、下导杆调整不正引起弓头位置倾斜等原因。2）解决措施。⑴受电弓碳滑板高度不足5mm时（上托架边缘往上5mm高度）的情况下要进行更换处理。⑵碳滑板出现边缘掉块时，可用粗锉轻微地锉掉坏边后继续使用。当有大面积掉块的碳滑板必须做更换处理。⑶边缘有掉块的并且同时带有裂缝的碳滑板，裂缝一直到托架处的碳滑板，必须做更换处理。并对该受电弓的静态接触压力进行测试，以防因受电弓接触压力过大再次造成裂缝的出现。⑷碳滑板出现轻微裂纹和电弧损伤时必须做更换处理。若碳