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我国物流业宏观营销效率和经济增长关系研究 　　◆中图分类号：F252 文献标识码：A 　　内容摘要：当前，我国经济发展进入“新常态”，创新驱动产业结构升级、优化经济结构成为新的议题。随着“十三五”规划的实施，物流业在新常态下焕发出新的生机，迎来了转型升级的关键期。国内外物流产业发展实践证明，物流产业发展是经济发展的重要支撑，这也逐渐成为政府、企业和学界关注的热点话题。在借鉴国内外相关文献的基础上，本文以1991-2015年数据为时间样本，选择物流业宏观发展水平为指标，通过构建相关模型，实证分析物流业宏观营销效率与经济增长的关系。 　　关键词：物流业 宏观营销效率 经济增长 脉冲响应函数 对策 　　从国内外文献来看，有关现代物流业的研究，国外学者多集中在物流技术和产业等方面，以构建模型进行定量研究为主。国内学者大多集中在定性方面，以政策建议为主，如物流产业规划和物流发展的适应性等，在物流产业与经济增长定量方面研究不足，在物流业宏观营销效率与经济增长关系方面的文献更是少见。因此，在借鉴相关文献研究基础上，本文从定量和定性结合的角度，通过构建模型，实证分析我国物流业宏观营销效率与经济增长之间的关系，并针对性提出政策建议。本文研究对于新常态下深入分析和揭示我国物流业发展规律，指导物流业发展，促进和优化我国物流业产业升级乃至优化我国产业结构，促进我国经济增长，具有重要的现实意义。 　　衡量指标与模型选择 　　（一）指标选择 　　物流是经济社会发展到一定阶段的产物。宏观营销效率与一个国家或地区的综合实力有密切关系，也是衡量一个国家现代化发展的标志。本文借鉴冯伟（2005）、Maudos Patent（2009）等相关文献研究成果，选择指标如下： 　　第一，社会物流总值，一定时期内，通过物流这一形式，服务于消费者的全部社会价值量，如邮政物流总值等。 　　第二，社会物流总成本，以物流成本占GDP比衡量，比值越大物流效率越高。 　　第三，物流业增加值，以货币表现的最终服务成果，如流通业中的流通加工等。 　　第四，物流固定资产投资，物流资金利用效率越高则物流效率也越高。 　　第五，物流就业人员比例与GDP增速比，值越大表明物流效率越低。 　　第六，库存周期，为商品库存的流通周转速度，周期越长表明物流效率越低。 　　第七，货运弹性，货运量变动率与GDP变动率比，货运弹性越大，物流效率越低。 　　第八，货运强度，货运量与同期GDP比，货运强度越高，物流效率越低。 　　第九，商品综合平均运距，综合运距越大说明效率越低。 　　第十，沿海主要港口货物吞吐量，吞吐量越大，物流效率越高。本文主要考虑公路货运密度和铁路货运密度，货运密度越大，物流效率越高。 　　第十一，根据经济增长涵义，国内生产总值作为衡量经济增长的指标。 　　（二）模型构建及研究方法 　　1.物流业宏观营销效率的主成分分析。本文以主成分分析法研究我国物流业宏观营销效率，使用的软件为SPSSll.O。对数据指标进行正向化及标准化处理，将逆向指标正向化，对物流成本占GDP比值、库存周期、货运弹性、货运强度、商品综合运距、物流就业人员比例与GDP增速比都是逆向指标，需进行正向化。然后，得出相关系数矩阵的特征根及方差贡献率，以提取主成分个数，得到主成分系数向量，得到主成分函数表达式。最后利用主成分函数，综合得出主成分公式如下： 　　F=0.7051F1+0.216070F2+0.08013F3 　　进一步求出我国1991-2015年物流业宏观营销效率的综合主成分，由于篇幅有限图略。可知我国物流业的宏观营销效率发展势头良好，虽然发展过程受一些因素影响略有小幅波动，但不影响总体上升趋势，1999年后上升趋势陡峭，表明我国物流业发展较大，主要表现在基础设施和物流服务提高较大，当然在我国新常态发展环境下，我国物流业发展还有很多方面需要进一步要完善，需要加强基础设施等方面的建设，竞争力也有待提高。 　　2.物流业增长与经济增长的关系。本文以物流业宏观营销效率分项指标与经济增长指标为对象进行分析：第一，货运密度，货运密度越大表明利用率越好、物流效率越高。第二，物流产值，采用交通、仓储及通信业产值作为衡量物流产值指标。在以上分析基础上，借鉴冯伟（2005）等文献，以GDP作为被解释变量，以货运密度、物流产值为解释变量，构建模型如下： 　　其中，gdp为国内生产总值；wl为物流产值；density为货运密度；u为不能被解释的部分。为防止伪回归对各时间序列进行平稳性检验，采用ADF法检验平稳性。结果显示，货运密度、物流产值和GDP间关系密切，可进一步考虑协整关系检验，根据序列形态，表明货运密度、物流产值与GDP间存在长期的均衡关系，构建出协整关系的表达式为： 　　Ln