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门式刚架轻钢结构设计和安装 　　【摘 要】门式刚架轻钢结构采用概率理论为基础的极限状态设计方法。应根据具体要求选择较为经济的跨度，同时应该重视对柱脚螺栓、隅撑、支撑的设计。安装主要项目为主次构件、封闭件、连接件等。 　　【关键词】门式刚架；荷载；跨度；柱距；优化设计；安装 　　0.前言 　　轻型钢结构是国内外目前应用和发展速度最快的新型结构形式，广泛应用于工业、居住和公共建筑，具有施工速度快、建筑类型美观、钢材用量少、性价比高等优势，特别是近几年来，随着我国彩色钢板产量的增加和焊接H型钢的出现，门式刚架发展迅猛，在我国得到广泛应用。 　　1.荷载取值 　　门式刚架结构设计的主要依据为《刚结构设计规范》（GB50017），《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018）和《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS 102：2002）以下简称“轻钢规程”。轻钢规程屋面活荷载由0.3KN/M提高到0.5kN/m2同时规定对于荷载水平投影面积大于60M的刚架构件可取不小于0.3kN/ m2。屋面构件计算时的活荷载取值大于刚架计算时的取值是合理的，由于刚架斜梁在一般情况下均符合此条件，因此对刚架用钢量并无影响，仅对屋面板和檩条有影响。风荷载和雪荷载都改用50年一遇，按荷载规范的规定采用。规定屋面均布活荷载不与雪荷载同时考虑，应取两者中的较大值，同时规定风荷载不与地震荷载同时考虑。 　　2.结构设计方法及抗震设计 　　门式刚架轻型房屋结构设计应采用以概率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数设计表达式进行计算，承重构件应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。 　　单层门式刚架轻型房屋钢结构自重小，承载力一般不受地震作用效应组合控制，通常可不进行抗震计算。但补充规定，对于宽阔刚架或高度很大的刚架，或很长的纵向刚架，或有夹层、吊重、桥式吊车等情况，则需要进行地震作用效应组合验算。通过计算表明，无吊车的单层门式刚架，地震烈度为6度至7度时，地震作用对门式刚架的设计不起控制作用。对于地震烈度为8度时，当刚架的跨高比超过3.5后，地震作用对门式刚架设计不起控制作用，刚架的跨高比为1.5～3.5时，地震作用对门式刚架的设计起控制作用。其中，跨高比为1.5时，地震作用的影响最大。 　　3.结构的优化设计 　　3.1跨度的确定 　　不同的生产工艺流程和使用功能决定着厂房跨度，业主根据自己的使用功能，确定较为经济的跨度。在尽可能满足生产工艺和使用功能上，应根据房屋的高度确定合理的跨度。一般情况下，当柱高、荷载一定时，适当增加跨度，刚架的用钢量增加不太明显，但节省空间，基础造价低，综合效益较为可观。通过计算发现，当檐高6m、柱距为7.5m，荷载情况完全相同情况下，跨度在18-30m之间的刚架单位用钢量（Q235B）为18-28kg/m，当跨度在21-48m之间的刚架单位用钢量为25-40kg/m。当跨度超过48m时宜采用多跨刚架（中间设置摇摆柱），其用钢量较单跨刚架节约18%左右，因此设计门式刚架应根据具体要求选择较为经济的跨度，不宜盲目追求大跨度。 　　3.2刚架最优柱距的确定 　　刚架的柱距与刚架的跨度、屋面荷载、檩条形式等有关，当刚架跨度较小时，选用较大的柱距，会增加懔条的用钢量，这是不经济的。“轻钢规程”规定，刚架柱距宜为6m，7.5m，9m，最大间距采用12m。经计算发现，随着柱距的增大，刚架的用钢量是逐渐下降的，但柱距增大到一定后，刚架用钢量随着柱距的增大下降的幅度较为平缓，而其他如懔条、吊车梁、墙梁的用钢量会随着柱距的增大而增大，一般情况下，门式刚架的柱距应在6m∽9m之间，超过9m时屋面懔条与墙梁体系的用钢量增加太多，综合造价并不经济。 　　4.结构设计应注意的几个问题 　　4.1柱脚螺栓抗剪及抗拔 　　应进行柱脚锚栓的抗拔计算。柱脚锚栓不能参加抗剪，水平反力应有底板与混凝土基础间的摩擦力承受，超出时应设置抗剪键。 　　4.2隅撑设置 　　隅撑的作用是保证刚架在斜梁受压下翼缘和刚架柱受压翼缘出平面外稳定，对结构安全很重要。轻钢规程规定“在檐口位置、刚架斜梁与柱内翼缘交接点附近的檩条和墙梁处各设一道隅撑”，就是为了保证该处的稳定性。此外，还规定在斜梁下翼缘受压区均应设置隅撑。至于柱的隅撑，应根据具体情况设置，当柱高较大时，要求分段进行平面外稳定性验算。 　　5.安装 　　5.1 主构件安装 　　5.1.1根据构件的设计参数、现场条件、施工周期，选配相应的吊运机具和人力。 　　5.1.2构件吊装前要再次验收基础和地脚螺栓，构件外观质量、几何尺寸和安装方位。 　　5.1.3构件吊装时要确定合适吊点，无论构件大小都要试吊一次，使构件离地200mm左右，检查各部位有无问题，在确保安全可靠的情况下