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特斯拉汽车和其专利技术分析 　　摘要：文章通过将特斯拉汽车的内部构造的图片与其专利申请中的图片进行对比分析，发现特斯拉电动汽车所应用的技术很多都可以从其专利文献中找到，有需要了解和研究特斯拉技术的企业、机构和个人可以通过特斯拉的专利文献作为突破口。 　　关键词：特斯拉汽车；专利技术；专利申请；电动车；整车结构 文献标识码：A 　　中图分类号：U469 文章编号：1009-2374（2016）05-0092-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.05.047 　　特斯拉汽车公司（Tesla Motors，以下简称特斯拉）是电动车中的明星，被誉为“汽车界的苹果”。在2014年6月，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克宣布开放了特斯拉的所有专利。到目前为止，国内几乎没有文献报道有关特斯拉专利技术的分析。 　　1 特斯拉汽车与其专利技术的对比分析 　　据称，特斯拉汽车上应用上特斯拉的200多项专利，事实上是这样的吗？本文通过将特斯拉汽车内部构造图片与其专利申请中的图片进行对比分析，来了解特斯拉的专利技术和其汽车实际采用的技术之间的关系。 　　1.1 整车结构布置 　　图1（a）是特斯拉Model S整车结构布置图。由该图可知，电动汽车主要由车身、底盘和电池包构成，其中电动车的动力电池组位于车辆的底盘，与轮距基本同宽，长度略短于轴，电动机位于两后轮之间。图1（b）是特斯拉专利申请US2012160583A1中出现的整车结构布置图，两者具有完全相同的布置方式。在特斯拉的很多其他专利申请中均采用了这种结构布置图，例如US2012161429A1、US2012160088A1、US2013088044A1等。这在一定程度上反映了特斯拉专利申请的实用价值，另外也说明了特斯拉专利申请外延的范围较小，基本上都是为了实际应用所进行的针对性的技术改进，这也是特斯拉专利申请总量不大的原因之一。 　　（a）特斯拉整车结构布置 （b）US2012160583A1中的附图 　　1.2 电池包 　　图2（a）是特斯拉Model S电动车内电池包的结构图。由图可知，该电池包一共有16个电池模块。图2（b）是特斯拉专利申请US2012160583A1中出现的电池包的结构图，其具有与特斯拉Model S电动车内电池包的拆解结构图基本相同的结构布置，根据该专利中记载的技术方案，所述电池包也由16个电池模块组成，每一个电池模块由多节18650单体电池串并联形成，且在整个电池包的外部还具有壳体进行保护。特斯拉Model S电动车内电池包的结构图与该专利申请文件中的电池包的差别在于，Model S采用的电池包中，每两个并列放置的电池模块之间还具有一个分隔件，将两个电池模块之间分开，从而形成主体部分具有14个分隔空间和端部突出的一个分隔空间的电池包框体。另外，该专利申请中的电池包框体还包括多个横隔件，而且优选所述横隔件中具有两个相对其他横隔件更大的横隔件，在车体发生侧碰时，横隔件吸收侧碰冲击的能量。 　　（a）特斯拉Model S电池包结构图 （b）US2012160583A1中的附图 　　1.3 电池模块 　　图3（a）为特斯拉Model S车型的电池包中一个电池模块的结构图。该电池模块由6组电池串联而成，每一组电池由多个电池并联形成。每一组电池的排布方式和结构并不是规则排列的，电池组的6块分区的具体排布见图中画线部分所示。图3（b）是特斯拉专利申请US2012160583A1中出现的电池模块的结构图，其给出了电池模块结构与特斯拉Model S中采用的电池模块结构完全相同，而且通过对比分析发现每一组电池的排布方式和结构都相同。另外，在特斯拉的很多专利申请中，基本上涉及到电池包和电池模块结构的实施方案就采用了这种方式，例如US2012161429A1、US2012160088A1、US2013088044A1等。 　　（a）特斯拉Model S电池模块结构图 （b）US2012160583A1中的附图 　　1.4 电池保护 　　图4（a）是特斯拉Model S电动车内电池包的电池模块中电池保护连接结构图。由该图可知，每一节单体电池的正负极上都连接有一根很细的保险丝，这个保险丝被分别连接到一个多孔的金属板上，这个保险丝是用来保护整个电池组，图中的电池模块的金属板上还分别连接有金属导线，这些金属导线的另一端连接到电池控制模块，用于对电池模块的性能参数进行检测和监控。这些线是用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作的。图4（b）是特斯拉专利申请US2007/0188147A1中公开的电池保护连接结构图，该专利申请具体公开了以下内容：将单体电池的正极端子114通过熔丝144分别连接到多孔导体150，将单体电池的负极端