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路桥过渡段沉降因素分析和结构设计研究 　　摘要：我国公路事业的发展和人们对道路质量要求的提高，公路的安全性和舒适度的重要性日益突出，但是由于在设计或施工中的失误而导致路桥过渡段产生沉降，出现桥头跳车现象，这一问题已经成为一个普遍存在的缺陷，它对于路桥的维护保养和车辆行驶都会产生非常不利的影响，甚至严重时会导致交通事故的发生。本文就路桥过渡段沉降因素进行分析，同时也研究了路桥过渡段的结构设计要点。 　　关键词：路桥过渡段；沉降；结构设计 　　 中图分类号： TB482文献标识码：A 　　 　　随着我国经济快速的发展，路桥工程越来越重要。而在路桥设计施工过程中出现的问题也越来越多，而公路上的不平整沉降是公路设计施工上最常见的问题之一，也是最危险最严重的问题之一。因此，对引起桥头跳车的路桥过渡段的沉降产生的原因并且采取有效的措施来减轻它所带来的危害是十分必要的。 　　路桥过渡段沉降产生的原因 　　1.1、填料方面的原因导致压缩变形 　　路面施工的过程中，因填料之间本来就有很大的缝隙，尽管已经利用碾压的设备进行碾压，可还是会留有一定的缝隙，所以这也直接导致了路面的沉降变形。路面建设好以后，开始进行通车，这样路面就会受到压力导致填料被压缩，填料之间的缝隙也会变得越来越小，这样就有可能产生沉降以及变形问题，由于填料的种类各不相同，因此产生变形的程度也各不相同。在一样的压力下，其中填料的刚度以及强度较低的要比填料刚度以及强度较大的所产生的变形更加的严重。因此，在施工时应该选择刚度以及强度更大的填料，例如混凝土等等。 　　1.2、软基处理存在差异 　　在软土地基区域，过渡段与桥台地基的处理方法如果存在差异，则会引起过渡段的沉降差异。通常桥台处所采用的都是深度为数十米的刚性钻孔灌注桩，几乎不会产生变形；而路堤的处理通常采用排水固结法、深层搅拌桩法以及碎石桩法等，无法达到完全地基固结，再加上存在次固结沉降，工后沉降要趋于稳定需要经历较长的时间，并且与刚性桩相比，其变形问题也更加突出，所以在桥台台背处会出现纵坡突变点。 　　1.3、雨水浸蚀 　　通过雨水的不断洗刷，车辆在路面上长时间的通行后，填料自身的变形以及路面所受到的压力作用会使路面产生沉降现象，从而导致桥台后出现裂缝。同时，路面经历了长时间的雨水的洗刷，这样的结果就是会影响填土中的间隙数量以及大小，使得路面出现大幅度的沉降现象以及变形现象。再有，雨水可能会将填料中的物质一同带走，因为填料的缺失，会引起大面积的坍塌现象发生。 　　1.4、中央分隔带内管线槽渗水 　　位于纵坡上的桥梁，桥头上坡侧病害较多，常见于高速公路桥梁，分析原因主要是中央分隔带内管线槽的渗水导致过渡段的填料沉降。 　　1.5、施工过程中质量控制措施不当 　　桥头路基的施工过程中的质量控制的优劣直接影响沉降量的大小。由于作业面狭窄和靠近桥台两端的这部分填土平面形状不规则，大型压路机械很难作业，使用蛙夯机等小型机械进行夯实，难以达到规定的压实度要求。另外，施工工序没有按照要求进行，这方面主要是施工管理方面的问题导致的，尤其是没有对填筑速度、填料选择等进行严格控制和管理时，将可能导致土体整体滑移现象。 　　路桥过渡段差异沉降的预防 　　2.1、填料的选择控制 　　在该工程路桥过渡段的施工中，填料是很重要的一部分，怎样选择填料也是施工中最重要的问题，在这一过程中，我们做了很多土壤来进行对比试验。在实验中设置的实验目的是土壤的筛分以及土壤的液限测定等。让土壤在一定的条件下进行压力等的测试。在实验结果里，选择在过渡段进行施工时，一种较为合适的土壤当做填料使用，在实验时，我们要选择砂土类的材料，因为这一类材料的压实性较好，并且具有较强的渗水性。如果要使用非渗水的土壤，就要在土壤中添加一些外掺剂，类似水泥等物质，千万不能使用淤泥或者含有杂草树皮这些土壤来作填料。 　　2.2、土基处理 　　路面受到车辆长期振动荷载以及土体的自重作用，只有土基承载力达到一定程度，才能有效地控制路桥过渡段的路基沉降。实际工程中处治地基的方法也有很多，比如水泥粉喷桩复合地基加固法、超载预压法、塑料排水板法以及强夯法与爆破法等，不过在应用过程中由于方法不同，其作用机理与适应性也各不相同，其优缺点也十分鲜明，比如水泥粉喷桩复合地基有明显的加固效果，但是成本比较高；而超载预压法虽然施工比较方便，但是工期却比较长。所以在实际工程中要结合工程的地质、投资以及工期需求选择适用的方法。 　　2.3、排水坡度设计 　　设计施工过程中，需要合理的选择台背填料和设置排水设施。一方面，在台背回填土时，为了将渗入土体的积水或者由于冻融产生的游离水及时排出，采用间断级配碎石或者砾石沿着整个台背竖直面做透水层，从而土体可以保持一个持续干燥的状态