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路桥过渡段沉降成因和结构设计 　　【摘 要】本文将分析路桥过渡段发生沉降的原因和沉降带来的危害，根据路桥设计原则，结合笔者实践经验，提出几点路桥过渡段结构设计的措施，望能有效预防沉降的发生，提高公路的整体质量。 　　【关键词】路桥过渡段；沉降因素；结构设计 　　引言 　　目前，我国公路建设事业取得进步的同时，人们对公路质量也提出了更高的要求，越来越重视公路安全性和舒适性。但公路常见质量缺陷问题仍然存在，其中路桥过渡段的沉降导致跳车现象，导致桥梁、路面和车辆受损加速，此外可能使车辆失控，以致酿成交通事故。本文将首先分析路桥过渡段发生沉降的原因，再分析不均匀沉降带来的危害，最后根据路桥设计原则，并结合笔者的实践经验，提出几点路桥过渡段结构设计的措施，希望能够有助于预防沉降的发生，使公路的品质得以提升。 　　1 路桥过渡段沉降的原因 　　桥台竣工后的沉降现象是不同于路基的沉降的，路桥过渡段不均匀沉降会对公路结构的稳定性和耐久性产生极大的影响，尤其是当路桥过渡段产生较大幅度的沉降，超出一定范围时，就会出现跳车现象，车辆在行驶过桥头时出现颠簸不稳的情况，严重时还会造成交通事故。 　　1.1 地基沉陷引起 　　引起路桥过渡段发生不沉降的关键因素就是地基沉陷，它由地基在路面的自身重量与车辆负载力的作用下产生。但是由于路基地基类型繁多，其地基的土质构成也不尽相同，如果地基承受的荷载力是一致的，也会因为土体结构的不同而导致地基产生不同程度的沉陷，而如果路基地基下的土体质量是相同的，但由于承受的荷载力不一致也会让地基沉陷程度不一致。 　　1.2 路面沉陷引起 　　在进行垫层、基层的施工作业中，常常会因为碾压机械无法接触或超出桥台身而让桥台身之后的部分范围的压实度达不到相关的设计标准。而在工程竣工通车之后，受到行驶车辆长期的荷载力与振动作用的影响，垫层与基层的压实度逐渐上升，路面结构层产生压缩而导致一定的沉陷。这种类型的路面沉陷一般比较微弱，但是会在通车后很快形成，增加了桥头跳车发生的几率。 　　1.3 刚度差异引起 　　道路与桥梁不同，道路属于柔性的结构组合，它是柔性路面和柔性路基的组合，桥梁则是刚性结构，正是因为桥梁的刚度大于道路，长期的车辆行驶产生的荷载力作用，而桥跨结构也不会产生很大程度的变形，并且变形的程度也不明显；但是路基土基却会因为自身重力与外力的同时作用产生永久性的变形。 　　1.4 设计原因引起 　　路桥过渡段发生沉降的因素还包括对桥台类型、压实方法以及搭板没有进行科学合理的设计。如果在搭板已经压实之后再对桥台进行铺筑，将会严重阻碍路桥过渡段进行压实处理；另外排水系统也非常重要，如果路基填料的含水量过高或者级配不合理，会让土基的承载力下降，在一定程度上引起土基的下沉。 　　2 路桥过渡段沉降的危害 　　之所以路桥过渡段的不均匀沉降会带来路面的不平整情况，是出于两个方面的原因：首先是线路的几何不平顺使得路面产生折角；其次是路桥间刚度和结构抵抗变形能力存在着差异。路桥过渡段的不均匀沉降超过一定范围时，就会使路面折角过大，以至使线路的平顺遭到破坏，进而使道路的安全性和舒适性受到损害。另外不均匀沉降会造成车辆对路面的作用力加大，这反过来又会使得沉降现象进一步加剧，使路基路面的破坏更为严重。最后还会使路基排水不畅，而积水就会下渗到路基内部，使土体强度降低，沉降量加大，甚至会造成沉陷和坑槽。当车辆行驶至桥台之下，由沉降度形成的最大冲击力始终处于路基一侧，行驶的车辆速度越快，这种冲击力与桥台的距离就越远，而这样的冲击力往往会让路桥过渡段的路基更加下沉；当车辆朝桥台方向行驶时，车辆驶过桥头形成的冲击力会对桥梁或路面产生一种冲击荷载，让桥台、支座、伸缩缝的破坏加剧，与此同时对车辆各种机件、轮轨的磨损程度也随之增加，无形中产生了更多的维护费用。 　　3 路桥过渡段的结构设计 　　为减少路桥过渡段的不均匀沉降，就得从引起不均匀沉降的原因上下手，分以下几个方面来进行路桥过渡段的结构设计： 　　3.1地基、路基的设计 　　由于桥台的设计为混凝土结构，刚度较大，而路基结构的设计为刚度较小的沥青混凝土结构，两者不同的结构型式让桥台到路基的缓和过渡段需要进行更为合理的设计。所以我们一般可以通过架设强度过渡段的方式来对软土地基进行相应的处理，地面之上的路堤也可以采用同样的方式。通常我们可以在桥台与路堤之间设计一条大约50m左右的强度渐变带，在渐变带中填充不同的级配填料，以便于路堤更好的进行强度过渡。如果实际情况无法设置50m 的渐变带，那么也应该确保渐变带的长度在 30m 以上。 　　在对桥台引道路堤进行填筑时，如果使用的是土工合成加筋路堤，对于提升地基的承载能力并不明显，也无法很好的防止地基出现沉降。而只有让地基拥有相