铁路桥梁大体积混凝土裂缝研究和防治.docVIP

铁路桥梁大体积混凝土裂缝研究和防治 　　摘要：铁路桥梁大体积混凝土裂缝的出现严重影响着结构安全，桥梁桥墩很多都是大体积钢筋混凝土结构形式，常见的墩身裂缝形式主要包括龟裂裂缝以及沿着墩身护面钢筋的纵向和环向裂缝，比较严重的就是深层裂缝，这种裂缝危害最大。由于环境的复杂性，大体积混凝土出现裂缝的原因是多种多样的，本文只是列举了一些主要的因素，比如材料控制、施工工艺、外部气温条件等。在工程建设过程中要做好预防措施，防止裂缝的发生，坚持“事前有计划，事中有控制，事后有总结”的工作方针。本文结合一个具体铁路桥梁墩身大体积混凝土施工实例进行了分析，主要就裂缝防治相关问题进行了探讨。 　　关键字：措施、影响、控制、选择 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　随着国家铁路网建设的快速发展，越来越多的铁路桥梁桥墩采用大体积混凝土结构形式，对于大体积钢筋混凝土结构形式，裂缝是影响其质量的首要因素，也是常见的质量通病。混凝土裂缝不仅严重影响到混凝土结构的安全，也会对人们的人身财产安全产生不利的影响，为此工程建设者一定要在混凝土裂缝的预防以及控制方面多下力气。 　　一、铁路桥梁桥墩裂缝形式 　　1、桥墩外表面的龟裂裂纹 　　桥墩混凝土拆模后会发现一些宽度小于0.2mm的裂纹，深度比较浅，长度不等，但是开裂范围比较大，严重者裂纹可以遍布整个墩身。龟裂裂纹不仅影响墩身外形美观，严重者可以使混凝土内部钢筋锈蚀，影响结构耐久性，产生一定的安全隐患。 　　2、桥墩深层裂缝 　　在铁路双线或者多线桥墩对称位置容易出现深层裂缝，宽度多在0.2mm，深度可达到100mm以上，严重者可以贯穿整个桥墩。 　　3、沿桥墩墩身护面钢筋的纵向和环向裂缝 　　裂缝较少出现，外形以及走向不规则，对结构影响也很大，比如耐久性以及外形美观。 　　二、铁路桥梁墩身出现裂缝的原因 　　1、 水泥水化热对裂缝的影响 　　水泥在水化过程中会产生过多水化热，由于大体积混凝土外形致使水化热不能有效导出，会使结构体内的温度越升越高与外面温度形成很大的反差。当温度应力大于混凝土抗拉强度时，致使混凝土产生裂缝。 　　2、 外部气温对裂缝的影响 　　外部环境温度急剧变化产生的温度应力很容易使混凝土出现裂缝，尤其在北方地区，昼夜温差变化比较大，经常出现这种情况。 　　3、 混凝土施工工艺对裂缝的影响 　　混凝土浇筑工艺对裂缝影响较大，比如在铁路双线或者多线的桥梁墩身施工时，常采用串筒浇筑的方法。如果混凝土坍落度过大，会使混凝土中的粗骨料多分布在串筒两侧，细骨料和水泥浆等流动较远，这样会降低混凝土强度，致使混凝土容易出现裂缝。 　　4、 致使大体积混凝土出现裂缝的其他原因 　　除了以上致使大体积混凝土出现裂缝的常见因素，水泥质量不达标，掺合料以及一些添加剂使用不当，混凝土浇筑工艺不正确，浇筑后养护措施不到位，外部荷载过大，混凝土内部钢筋出现锈蚀等因素都会使混凝土出现裂缝。 　　三、铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝防治措施实例分析 　　下面结合一个具体的实例，主要就铁路桥梁工程大体积混凝土裂缝的防治措施进行说明。 　　1、 工程概况 　　某河段铁路桥梁，桥位河段为Ⅳ级别航道，双孔通航，其中1至3号主墩位于主河床位置。墩台形状为变截面连续梁水中圆端形实心墩柱，原设计长度为22m，后结合水中承台需要水下爆破，长度变为18m，同时为节省一套模板，将3号墩柱尺寸调整为与2号桥墩一样，墩柱直径增加了40cm,墩颈处从360cm增加到了400cm，图纸上标注护面钢筋主筋为Ф16，间距为15cm至20cm之间，箍筋为Ф12，混凝土设计标号为C30,设计方量为400平米左右，本桥梁采用双壁吊箱钢围堰施工。 　　2、桥墩混凝土浇筑前的准备工作 　　（1）材料准备与控制 　　 3号墩柱分两段进行浇筑，已施工完的第一段为10.5m，混凝土方量为210m3，为减少水泥水化热，可以选用42.5级矿山渣水泥并适量加入粉煤灰，水泥用量为430kg/m3，水灰比可以控制在0.3左右，含砂率控制在40%以内，压碎值控制在15%以内，外加剂选用UNF-3A缓凝高效减水剂，用量为0.8%。采用外渗法进行配合比设计时，应减掉粉煤灰在砂料中的使用量。本墩身混凝土配合比设计还应该满足强度等级、抗渗性、耐久性以及体积稳定性等要求。工程设计人员应该按照相关规定检查设计好的混凝土配合比是否满足要求。对碎石进行低温处理，用遮阳布进行遮挡，具体浇筑前用地下水浇灌碎石进行降温处理。 　　（2 温控措施 　　在混凝土内部埋设冷却水管，便于后期导水降温。并在混凝土内部埋设十个测温点，每个测温点放两根测温管，一根管底部放于混凝土中心位置便于测量混凝土内部中心温度升高值，另一根测温管底部距