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铁路无缝线路铺设和养护维修问题研究 　　摘 要：无缝线路是我国铁路线路的主要轨道形式。基于无缝线路的特点，本文主要针对养护维修中存在的主要问题，着重介绍了无缝线路的日常养护与维修工作的具体方法。 　　关键词：铁路；无缝线路；铺设；养护 　　我国自铺设无缝线路以来，在理论研究、设计、焊接、施工、养护维修和管理等方面都取得了很大成绩。同时，铁路工作者致力于无缝线路的稳定性研究，大力提高钢轨厂焊能力和质量，在大修施工中普及了移动式气压焊，改善了铝热焊剂质量，改进了铝热焊工艺以提高铝热焊缝质量。焊接长钢轨铺设工艺及装备的研究和铺设跨越闭塞分区的超长无缝线路有了长足的进步。 　　加速扩大超长无缝线路的铺设，最大限度地减少或取消缓冲区，可以最大限度地延长固定区，将使无缝线路的优越性得到更充分发挥。发展无缝线路（全区或跨区间无缝隙线路）是技术发展的必然。 　　一、无缝线路的铺设 　　（一）无缝线路铺设的基本要求 　　1、长轨条长度的确定 　　长轨条的最小长度为200m 　　（1）在设有自动闭塞的区段，无缝线路的长轨条通常以闭塞区间两信号机轨端绝缘之间的距离作为设计长度。设计长度按下式计算： 　　L长=L绝-?（L前缓+L后缓） 　　式中：L长――每段无缝线路的长轨条设计长度 　　L绝――自动闭塞区间两信号机轨端绝缘之间的距离 　　L前缓――长轨条前端的缓冲区长度 　　L后缓――长轨条后端的缓冲区长度 　　（2）在某些运能紧张的区段，能为施工提供的封锁时间很能短，在此情况下，应根据施工能力和封锁时间，合理地确定长轨条的长度。 　　（3）在连续几个曲线地段，或曲线下股钢轨的总缩量较大时，铺设时常因两股钢轨的长度差而形成卡车现象，以至延误封锁时间，在此情况下，可适当缩减长轨条长度。 　　（4）小半径曲线或大坡道地段，钢轨容易磨耗或擦伤，钢轨更换周期相对较短，可单独设计一段无缝线路。如采用优质全长淬火轨则不受此限制。 　　2、无缝线路对轨道部件的要求 　　（1）钢轨接头。无缝线路的钢轨接头按设计预留轨缝，夹板螺栓必须采用10.9级高强度螺栓，并按规定标准扭紧。接头前后6根轨枕应采用高弹性胶垫。铺设之前对钢轨接头应加强捣固。绝缘接头应采用胶接绝缘钢轨接头或高强度胶接绝缘夹板组装接头。 　　（2）轨枕扣件。无缝线路除明桥面外，应一律采用混凝土枕。扣件做到紧、密、靠、正，铺设后要及时调正，并按规定扭矩拧紧。在调正扣件和整正胶垫同时，应注意消除钢轨原始弯曲。木桥枕应采用K型分开式扣件，并按设计松紧相间的规定布置。 　　（3）道床。道床铺设前要补足道碴，并按设计整好道床?嗝妫?夯实碴肩。 　　（4）轨道加强设备。铺设时应根据设计，加强线路的防爬设备，使之发挥应有的作用。 　　3、钢轨锁定轨温的确定 　　单元长轨条的实际锁定时，其各截面之间必然存在轨温差。因此，在铺设过程中，锁定轨温的测定应分段进行，取平均值作为该单元长轨条的锁定轨温。各分段的实际上各段的实际锁定轨温可能有差异，但任何一分段的锁定轨温均不得超出设计锁定轨温。若铺设时轨温比较平稳，也可以取长轨条始终端就位时轨温之平均值作为该长轨条的锁定轨温。在锁定轨温范围内前后单元长轨条间轨温差不得大于5℃，如不符合这一规定，应在焊联下一根单元长轨条之前，做好前一单元轨条的应力放散工作，而后再进行焊联。所有单元轨条的最高锁定轨温与最低锁定轨温之差不得大于10℃。桥上锁定轨温是个别设计确定的，则与之焊联的区间单元长轨条的锁定轨温，必须到桥上无缝线路锁定相近的情况下，而后彼此焊联锁定。 　　4、爬行位移观测桩的设计 　　无缝线路长轨条，在运营中可能发生位移，应定期对无缝线路钢轨进行位移观测，一般采用位移观测桩观测法，通过对观测数据的分析，判断无缝线路钢轨是否发生了位移，如有位移应及时采取措施予以处理。 　　位移观测桩按单元轨条设置： 　　（1）单元轨条长度大于1200m 时，在单元轨条的起讫点及距起讫点100m、400m处和单元轨条中点各设一对观测桩，共设七对。 　　（2）单元轨条长度小于1200m时，在单元轨条的起讫点及距起讫点100m、400m处各设一对观测桩，共设六对。 　　（3）在岔区，每组无缝道岔的岔前、岔后、辙跟等三处各设一对观测桩。 　　在电气化区段，每50―60m有一对电杆，电杆是永久性建筑物，亦可利用电杆代替观测桩。相邻观测桩越近观测效果越好，越有利于分析锁定轨温的变化。 　　5、掌握气、轨温变化 　　铺设无缝线路时，由于施工时间有限，设计锁定轨温范围有限，在施工时间内轨温不一定在设计允许范围内。为处理好这一矛盾，必须掌握本地区的气、轨温的变化规律。 　　6、长轨条拉伸技术 　　低温条件下铺设无缝线路时，可以采用钢轨拉伸机拉伸