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长沙市物流业需求预测和发展对策研究 　　【摘 要】本文对长沙市物流业发展现状进行了分析，在此基础上运用趋势预测法、线性回归方法对长沙市物流业市场进行需求预测，得出2015年、2020年、2030年物流所占市场份额预测值，与长沙市物流业实际情况相结合，根据长沙市物流业发展趋势提出相应的发展对策。 　　【摘 要】物流业；需求预测；发展对策；长沙市 　　0 引言 　　随着全球经济一体化进程的加快，跨国公司的不断发展，经济形式变的多种多样。科技的进步，互联网的高速发展，电子商务不断壮大，物流业作为第三利润源发挥着越来越重要的作用。当前，我国正处于调结构、转方式、全面建成小康社会的关键时期。优化调整产业结构，积极发展现代服务业，具有重要的战略意义。物流业是现代服务业的重要组成部分，大力发展现代物流，对传统的物流业进行全面的改造提升，有助于改善经济结构和产业布局，有利于提高城市和企业的经济效益。 　　1 长沙市物流业发展现状 　　湖南拥有丰富的农产品、矿产品资源，近些年来货运量和货运周转量大幅度增加。作为省会城市，长株潭城市群的中心城市，旨在充分发挥长沙霞凝新港的优势，依托金霞保税物流中心，侧重于建设包括国际物流业在内的综合性物流业服务系统。 　　基础设施的不断完善，长沙市已形成了由物流园区、物流中心、物流节点、仓储区、停车场等组成的货运物流体系。其中，规模较大的物流园区包括依托霞凝港建设的金霞物流园区、依托长沙经济开发区建设的中南物流园区、依托大托镇建设的天心物流园区、依托大河西先导区建设的高星物流园区等。物流中心涵盖同升物流中心、红星农博物流中心、树木岭物流中心、京阳物流中心等。物流配送中心包括国美、苏宁专业配送中心、新一佳、家润多、家乐福专业配送中心、高桥专业配送中心等。主要仓储基地包括黎托仓储区、鸭子铺仓储区、圭塘仓储区等。主要物流停车场包括湘林停车场、万胜停车场、安沙停车场、嘉业停车场等。 　　长沙市现有物流中心、节点主要分布在芙蓉、天心、雨花区，数量较多，但规模总体偏小。其中，配送中心主要分布在高桥、马王堆商圈和红星井湾子商圈，以货运停车场、装卸、中长距离运输业态为主。大部分零担中心集中在高桥市场周边。全市最大的仓储区为黎托仓储区，面积达1万亩以上，但基本是农民自建的简易仓库。总的看来，长沙市物流产业自发程度比较高，缺乏统一科学的规划，物流节点和站场缺乏技术含量，设备和建筑简陋，许多物流路径干扰城市交通。虽然物流产业总量增长迅速，但发展质量尚待大幅提升。 　　2 长沙市物流业需求预测 　　根据物流的环节来分析区域物流需求量，我们将物流量分为物流需求中的运输量、仓储量、配送量、流通加工量等指标进行需求预测[2-5]。 　　2.1 长沙市物流货运量 　　物流量是在一定时间内从生产企业、零售业（范围可以是区域内也可以是区域外）到消费（企业、最终消费者，区域范围内）的全过程内所产生的物资流动量。在这一种定义中通常是借用社会物流量与货运量的一定比例关系来核算物流量[1]。 　　《长株潭城市群现代物流业发展规划》中规划的37个物流重点项目之中，长沙市有21个；规划的18个配送中心重点项目中，长沙市有9个。长沙市货运量增长迅速，2001-2011年平均增长率达到14.46%。其中公路物流占绝对优势，物流货物以工程机械、汽车整车与零部件、建材、农产品、食品纺织服装等为主，物流附加值高的冷链、生鲜产品流量有限。水运物流比例第二，以钢材、矿建材料、水泥、粮食等附加值较低、运输空间较大的货物为主。铁路货运比例占第三，以粮食、钢材为主。航空物流发展滞后。随着高铁交通的兴起，传统铁路的客运功能将弱化，而货运功能将相对增强。湘江、洞庭湖水路交通的复兴，将进一步提高水运物流的比例。高速运输、即日运输的要求将大大提升航空物流的市场。总的来说，在未来一段时间内，长沙市的物流货运量将持续增长，公路物流比例将下降，铁路、水运、航空物流比例将有所提升。 　　2.2 长沙市物流总量预测 　　物流需求与GDP之间存在正相关关系，区域内部GDP增加，物流业需求则扩大；GDP降低，物流业需求也随之减少。因此我们选择了运用GDP值来测算长沙市的物流业总量。 　　2012年，长沙市的GDP为6399.91亿元人民币。中国物流与采购联合会日前发布的数据显示，2012年，物流总费用与GDP的比率为18.6%。由于我国的物流业成本占GDP的比重从2002年的21.5%，下降到2007年的20.2%，，2010年的18.8%。中部湖南地区的物流发展占全国的中等水平来计算，如果按18%估算，则2012年长沙市物流业市场份额为1190.38亿元人民币。 　　表1 长沙市GDP值变化以及物流所占市场份额 　　单位：亿元 　　根据2007-2012年物流