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膨胀土地段路基病害分析和整治 　　郑州煤炭工业集团（责任）有限公司铁路运输处工电段管辖的宋告铁路，东起京广西接焦枝。我段所管辖的K5―K8之间地处膨胀土地段。该段地形起伏不大，属丘陵地带，地表绝大部分被膨胀土覆盖。膨胀土具有较强的涨缩性、超固结性及多裂隙性等特点，遇水膨胀软化，失水干缩开裂，强度随之大幅度降低。一般呈现灰褐色，开挖面可见明显网状裂隙，表面呈颗粒状，液限34.1%-～75.5%，在新线路基施工时，路基表层填土采用0.3～0.6m中粗砂换填，基床下部可就近取土填筑。 　　1、病害成因分析 　　膨胀土颗粒成分是以蒙脱土、伊利土，以深色物质为主，具有褐黄色的有序或无序层次。底部有砂砾层，裂隙发育，裂隙面多充填有灰白色粘土带，开挖可见明显网状裂隙，表层颗粒状，具有多裂隙性，超固结性，强膨胀与收缩性，亲水性强，吸水易膨胀，但易受干湿循环作用而失水。路基边坡坡面1m以内属风化层，因干湿效应和胀缩效应，坡面产生裂隙，使土体强度降低，遇暴雨时膨胀土路基边坡极易发生坍塌。 　　用膨胀土填筑的基床，在长期干旱时，基床土会严重开裂，在遇到强降水时，雨水顺裂缝渗入基床中，使路基基床中的膨胀土充分浸水饱和膨胀，膨胀后土体崩解软化，在列车动荷载的反复作用下，使基床土质遇水软化发生不均匀下沉，在轨枕下形成泥浆，沿道碴空隙向上翻浆，侵入道床，形成翻浆冒泥。在泥浆挤出后，形成路基陷槽或使路基下沉，严重影响行车安全。 　　在2007年---2015年期间，该地段共发生边坡坍塌8次，发生翻浆冒泥、路基陷槽1.5km，中断行车28h46min，慢行410h59min，对行车安全和列车运营造成极大危害。 　　2、膨胀土路基病害的防治 　　2.1 膨胀土路基边坡坍塌 　　在路基边坡坍塌地段，路基高度4.0m时采取骨架防护方案，一般采用M7.5浆砌片石拱柱0.8m（宽）*0.7m（深），拱圈0.6m（宽）*0.6m（深），拱距为4.8m，连续条形基础1.0m（宽）*1.2m（深）。0.1m 垫层可缓冲膨胀力和起到反滤层作用；拱圈上部0.3m干砌片石满护，可减少膨胀土干湿效应影响。路基高度4.0m时采取0.3m干砌片石满砌防护方案，干砌下面铺设0.1m碎石垫层。路肩采取挖除既有膨胀土或用干砌片石砌筑，宽度为0.8m，深度为0.6m，内侧设置0.1m碎石反滤层，下面设置厚0.1m的碎石垫层，以利于排水和减小缓冲膨胀力。如边坡坡脚外是水塘或取土坑，则采取片石反压坡脚，挖除坍体，在水平方向每隔0.5m设置高为0.1m土工格室分层夯填。 　　2.2 设置合理的边坡坡率，当膨胀土路堑边坡高度≤6.0m，边坡坡率设置为1：1.75，且在坡脚设与侧沟相接的30cm厚、1m高浆砌片石护脚，以防侧沟水浸湿坡脚，造成坡脚失稳滑塌。当膨胀土路堑边坡高度H 6.0 m，侧沟外设2.6m、厚4m高重力式挡土墙，其上一级边坡坡率为1：1.75，二级边坡坡率为1：2.0， 三级边坡坡率为1：2.25，两级边坡之间设2m宽平台，平台上设30cmx60cm截水沟，将坡面水分级引入排水沟，减少雨水汇集冲刷坡面。 　　2.3 基床翻浆冒泥病害及防治措施： 　　由于膨胀土中黏土矿物质的亲水性，再加上列车动荷载的反复作用，使基床土质遇水软化发生不均匀下沉，产生翻浆冒泥工程病害。 　　为防治基床翻浆冒泥工程病害，采取了基床加固措施，在基床表层一定厚度的砂垫层内铺设不透水的复合土工膜，防止雨水渗入路基土体，使水直接排出路基本体以外，而砂垫层还可以提高基床承载力，减少下沉量，保护复合土工膜不被损坏，防止冻胀， 消除膨胀土的胀缩作用。 　　具体措施是： 　　（1）路基面设三角形路拱，拱高0.15 m，底宽同路基面宽，横坡 4%，向两侧排水。 　　（2）路堤基床表层换填0.2m厚中粗砂垫层，砂垫层中问加铺一层复合土工膜，两侧路肩设砂砾石反滤层和干砌片石护肩。 　　（3） 路堑基床表层换填0.2m厚中粗砂垫层，砂垫层中间加铺一层复合土工膜，砂垫层下换填0.4m厚卵砾石土，路肩两侧设排水侧沟。 　　2.4 膨胀土路基下沉外挤 　　（1）若陷槽0.8m，利用封锁点彻底挖除陷槽，用干砌片石路肩代替土质路肩，以利基床排水和增加对基床侧向约束，提高基床稳定性。基床采用0.4m道碴+0.15m中粗砂层+排水板+0.2m砂层进行换填。 　　（2）若陷槽0.8m，因封锁时间内（120min）难以挖除基床碴囊，采取加强基床排水和基床承载力措施。彻底挖除阻碍排水的土质路肩，用干砌片石路肩替代土质路肩，在封锁点内挖除厚0.5m基床碴囊，基床采用0.15m道碴+0.1m中粗砂层+土工格室（高0.1m）+0.15m砂层进行换填。 　　2.5做好路堑的防排水路堑优先安排在非雨季进行施工，施工前必须做