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现代桥梁加固中预应力新技术探索和讨论 　　【摘 要】随着我国科学研究的不断发展壮大，材料的不断优化和施工方法的控制，预应力技术在桥梁加固中得到了广泛的应用。本文详细介绍了体外预应力加固技术，有粘结预应力加固技术和预应力高强复合纤维加固技术在桥梁加固中的应用。 　　【关键词】桥梁加固；预应力；体外预应力；张拉；复合纤维 　　1 桥梁加固要遵循的原则 　　车辆超载现象的严重也对桥梁的承载能力产生巨大压力，为人们的生命安全埋下众多隐患。因此，对桥梁进行加固已成为目前人们越来越关注的问题，在桥梁加固工作中，要遵循两个原则： 　　1.1 做好维修前的检测 　　在对桥梁进行加固前，要对需要加固的桥梁进行整体检测，对桥梁的损坏程度进行分析，根据结果计算桥梁的实际运输能力，分析损坏程度对桥梁承载力和耐久性所造成的影响。 　　1.2 合理选择加固方式 　　对桥梁进行加固时，尽量提高桥梁的承重能力是最终目的，但是也要考虑到施工的成本问题，不能无限制消耗材料，无视成本，而且，要考虑施工速度，避免对交通的正常运行影响时间过长。 　　因此，在选用桥梁的加固方式时，要根据实际情况作具体分析，不能一味照搬别人的成功经验，要根据桥梁的不同结构特点，选择合理加固方式，既可以使加固后的桥梁作用得到最充分的发挥，又必须对施工的成本进行控制。 　　2 桥梁加固设计的现状 　　桥梁结构自重大，结构自重及恒载引起的内力占所承受的总内力比值一般随梁的跨度的增大而提高。这种情况下构件自重及先期恒载产生的内力由原梁承担；活载及后加恒载由加固后的组合截面承担。所以在加固设计计算中必须考虑这两个不同阶段受力不同的特点来分析。 　　从力的作用形式来分可以分为主动加固法和被动加固法。像目前设计人员经常套用的粘钢法、粘贴碳纤维、增大截面配筋法都属于被动加固的范畴。这些被动加固的后加补强材料只承担活载和后加恒载引起的内力，与原梁钢筋相比，其应力应变相对滞后，一般情况下这些直接粘贴上的高强材料的性能是得不到充分发挥的，造成材料的严重浪费。这与我们目前创造的节约型社会是相背离的。而预应力加固法则为主动受力的加固，后加补强材料主动受力，减轻原梁荷载，充分利用了材料的性能，以最少成本达到最佳的加固效果。 　　3 桥梁加固中预应力新技术的应用 　　3.1 体外预应力法 　　3.1.1 体外预应力技术的优点 　　体外预应力技术咋桥梁加固施工中有着良好的优越性，其优点表现如下： 　　（1）施工简单方便，对桥梁加固施工时不需要对桥梁封锁，在不影响交通的情况下文明施工； 　　（2）体外预应力施工，使得预应力筋和混凝土截面分开，这样可以大大的提高混凝土的使用时间，同时方便在今后的维修； 　　（3）运用体外预应力对桥梁加固施工时，不会桥梁截面大小，对结构本身的自重影响小，不会很大的增加桥梁自身荷载； 　　（4）利用体外预应力技术预应力筋和混凝土之间相符没有粘结，这样使得由荷载产生的应力变化全部分散在预应力筋上面，而且应力变化范围较小，这样有利于承受较大活荷载。 　　3.1.2 常用的体外预应力加固方法 　　（1）下撑式预应力拉杆（粗钢筋）加固法 　　下撑式预应力拉杆（粗钢筋）加固方法是在桥梁下部空间足够的情况下使用，一般是在桥梁下设置预应力（粗钢筋）拉杆来补强，也可以在离两端第二个横隔板上锚固粗钢筋拉杆，通过改变支撑点的位置和调整拉杆的拉力来提高承载力。这种方法包含横向收紧张拉法、纵向张拉法和竖向顶撑张拉法。 　　①横向收紧张拉法 　　一般梁两端距离很小时采用横向收紧张拉法，横向收紧张拉法是在梁肋底面两侧分两层布置粗钢筋拉杆，拉杆在靠近两端一头弯起，弯起的拉杆与固定在两端的U形锚固板焊接，通过栏杆与锚固板的连接，弯起的拉杆用段钢筋支撑，在其纵向方向上在隔有一定间距的位置上设置一道撑棍和锁紧螺栓，这样就可以通过收紧器把拉杆横向收紧使得拉杆受力，这样就可以在梁体内产生预应力。 　　②纵向张拉法 　　纵向张拉法是沿着预应力筋的轴线对桥梁施加预应力，通过在桥梁底部布置预应力拉杆粗钢筋，钢筋两端均弯起，并锚固于梁的腹板或顶板上，再沿着梁底或梁顶进行纵向张拉，这样就可以以减小梁两端的剪力，从而提高了桥梁的抗剪能力。 　　③竖向顶撑张拉法 　　竖向顶撑张拉法是先在梁端底部设置U形钢锚固板，并沿梁底部设置粗钢筋拉杆，拉杆两端均焊在锚固板上，在梁跨径1/4处及跨中设置张紧夹具并安装在梁腹或横隔板上的承托架上来给钢筋拉杆施加预应力，钢筋拉杆的预应力只达到设计要求时，钢筋拉杆与梁底面使用钢筋混凝土垫块楔紧，这样就可以使得钢筋拉杆固定并保持张拉力，最后将张紧夹和承托架拆除，对钢筋拉杆进行防锈处理。 　　（2）体外预应力钢丝束加固法 　　体外预应力钢丝束加固法一般是沿着梁